ProLine

Авиация второй мировой войны

Германия
Во 2-й половине 1944 г. (когда после вторжения в Нормандию налеты усилились) способность немецкой ночной истребительной авиации противостоять натиску бомбардировщиков Королевских ВВС стала стремительно снижаться. Данное обстоятельство подтолкнуло командира 30-й дивизии истребителей полковника Гайо Геррманна, знаменитого сторонника тактики радикальных воздушных боев, выдвинуть идею использования реактивного самолета Messerschmitt Me 262 в качестве ночного истребителя. Геррманн и старший лейтенант Беренс из испытательного центра в Рехлине опробовали Me 262, оснащенный в качестве эксперимента радаром Лихтенштейн SN-2, и в один голос заявили, что машина может стать прекрасным ночным истребителем. В результате этого было решено произвести перепрофилирование двухместного учебного Me 262В-1a в ночной истребитель, установив на него мощный комплект радаров и радиооборудования, включавшего в себя работающий в метровом диапазоне FuG 36ZY очень высокой частоты, радиолокационную систему опознавания самолетов и кораблей FuG 25а (свой-чужой), считывающий ретранслятор изображения FuG 120a Bernadine, FuG 125, поисковый радар FuG 218 Нептун V и приводной радар FuG 350ZC Наксос.
Германия
В первый год воины Messerscbmitt Bf 110 вызвал некоторое paзочарование как дневной «тяжелый истребитель». Выбранныи Йозефом Каммхубером для создания 20 июля 1940 г. первого, базового подразделения ночной истребительной авиации этот самолет стал в количественном отношении самым важным немецким ночным истребителем (хотя и продолжал использоваться в дневных операциях но с меньшим размахом). Поначалу в таких целях применялись типовые Bf 110C и Bf 110D-1. Ими комплектовалась I группа 1-й эскадры ночных истребителей, находившаяся под командованием капитана Понтера Радуша. Однако вскоре им на смену пришли специально перепрофилированные как ночные истребители модификации, Bf 110F-4, оснащенные 969-киловаттными двигателями Даймлер-Бенц DB 601E. Эти машины и предыдущие модели продолжали нести службу до последнего дня войны. За год были сформированы пять групп ночных истребителей, четыре из которых летали на Bf 110.
Германия
Focke-Wulf Fw 190 никогда не был ночным истребителем в строгом смысле этого определения, так как не задумывался и не разрабатывался для такой роли, однако, в силу практической необходимости, возникавшей у Люфтваффе, довольно успешно применялся в ночных условиях во время обороны Германии. Антирадар «Уиндоу», примененный авиацией союзникив для глушения немецких систем слежения Гиммельбетт (Himmelbett - кровать с пологом на четырех столбиках), стал причиной выведения из строя большинства из этих систем в битве за Гамбург. В связи с этим знаменитый немецкий пилот-бомбардировщик майор Гайо Геррманн вышел с предложением использовать дневные истребители в ночных условиях, особенно при наличии грозной возможности у Королевских ВВС парализовать работу радаров ночных истребителей.
Германия
Dornier Do 17 стали применяться в рати ночных истребителей не столько потому, что специально задумывались как воздушные суда такого класса, а главным образом потому, что к тому моменту, когда перестали оправдывать себя как фронтовые бомбардировщики, уже производились в довольно большом количестве. Рейды бомбардировочной авиации Королевских ВВС на Германию в мае 1940 г. застали Люфтваффе совершенно неготовыми к отражению вражеских атак. Части ночной истребительной авиации в системе ПВО отсутствовали, и хотя такого рода задача была быстро решена за счет укомплектования соответствующих подразделений Мессершмиттами Bf 110 и Юнкерсами Ju 88C, нашла применение идея перепрофилирования и других бомбардировщиков для выполнения роли ночных истребителей.
« Назад | 1 | 2 | 3 | ... | 103 | 104 | 105 | 106 | Вперед »