ProLine

Авиация второй мировой войны

Великобритания
С самых первых дней истории своей службы в ВВС, одноместный Hawker Hurricane зарекомендовал себя как хорошая машина для ночных полетов (в отличие от Супермарин Спитфайра). Уже начиная с битаы за Британию Харрикены регулярно поднимались в воздух для ночного патрулирования вместе с ночными истребителями Бристоль Бленхейм. Так, например, для подобных целей 92-я (истребительная) эскадрилья использовала приданное ей звено в Байбери, в графстве Глостершир. Исчезнув из дневного неба в октябре, Харрикены все в большем количестве летали ночью. С появлением самолетов более мощных модификаций, Hurricane Mk II, оснащаемых раз за разом все более и более тяжелым вооружением (восемью пулеметами на Hurricane Mk IIA, двенадцатью - на Hurricane Mk IIB и четырьмя 20-мм пушками на Hurricane Mk IIC), машина стала применяться не только для защиты Соединенного Королевства, но и как самолет вторжения для участия в рейдах на базы немецких бомбардировщиков на севере Франции и территории Нидерландов.
Великобритания
Задумывая первоначально свой de Havilland Mosquito как лишенный вооружения быстроходный легкий бомбардировщик, конструкторы предусматривали возможность создания варианта самолета фоторазведки и ночного истребителя. Второй из опытных образцов, поднявшийся в небо 15 мая 1941 г, представлял собой фактически прототип будущего ночного истребителя. Версия отличалась от варианта бомбардировщика усиленными лонжеронами крыльев, плоским лобовым стеклом, наличием вооружения, состоявшего из четырех 20-мм пушек и четырех 7,7-мм пулеметов, установленных в носовой части фюзеляжа, а также радара Al Mk IV; экипаж мог попасть в кабину через люк на правой стороне фюзеляжа. Способный развивать максимальную скорость 595 км/ч. Mosquito NF.Mk II (выпуск данной модели составил 466 единиц) в мае 1942 г. поступил на вооружение 23-й (истребительной) эскадрильи, базировавшейся в Форде, затем в августе им укомплектовали 157-ю эскадрилью.
Великобритания
Эпическая сага Boulton Paul Defiant Mk I началась с короткой и полной драматизма службы в составе Командования истребительной авиации Королевских ВВС в качестве дневного истребителя, «понюхавшего пороху» в ходе памятной эвакуации из Дюнкерка. К началу битвы за Британию пилоты Люфтваффе хорошо знали возможности этого британского двухместного истребителя и изрядно сократили численность укомплектованных Дифайентами 141-й и 264-й эскадрилий. В срочном порядке отстраненный от участия в дневных боевых вылетах в августе 1940 г., Дифайент был переориентирован на службу в качестве ночного истребителя, одержав свои первые две победы во 2-й половине сентября. Впоследствии Дифайент на многие годы прославился, записав в актив самое большое число побед ночных истребителей Королевских ВВС, одержанных в период массированных рейдов немецкой авиации. Только сравнительно недавно выяснилось, что подобная честь по праву принадлежит Бристоль Бленхейму за последние четыре месяца 1940 г. и Бофайтеру за первые пять - 1941-го.
Великобритания
Bristol Blenheim начал нести службу в Королевских ВВС как легкий бомбардировщик в 1937 г. Несмотря на большие надежды, возлагавшиеся руководством на эту машину, она устарела практически в день своего появления из-за недостаточной грузоподъемности и, соответственно, неспособности нести соответствующую предъявляемым в новых условиях требованиям бомбовую нагрузку. Тем не менее техническое решение и хорошие аэродинамические качества позволили самолету послужить базовой моделью для разработки отличавшегося удлиненной носовой частью фюзеляжа бомбардировщика Бленхейм Мк IV, поставленного на вооружение Коратевских ВВС в 1939 г. В связи с осознанием того факта, что на смену Бленхейму Мк I неминуемо должны придти другие машины, возникли планы превращения его в ночной истребитель для выполнения заданий в составе Командования истребительной авиации, и в декабре 1938 г самолет стали передавать четырем эскадрильям (23-й, 25-й, 29-й и 64-й).
« Назад | 1 | 2 | 3 | ... | 104 | 105 | 106 | Вперед »