ProLine

Авиация второй мировой войны

США
В середине 30-х гг. компания, возглавляемая Джоном К. Нортропом, смогла заполучить контракт на производство бомбардировщиков вторжения А-17 для Армии США. Однако из-за ее слияния с самолетостроительной компанией Дуглас дела на фирме пошли на спад. Среда немногих проектов компании был и двухпоплавковый гидросамолет, по своей конструкции во многом идентичный оснащенному колесным шасси штурмовому бомбардировщику (ранее производившемуся фирмой). Уверенный, что такой самолет будет обязательно востребован ВМФ США, Нортроп упорно держался своей разработки. Двадцать четыре экземпляра Northrop N-3PB были заказаны, что называется, прямо с чертежной доски.

Прежде чем хоть один самолет смог поступить в распоряжение заказчика, Норвегия пала под ударами германской военной машины в апреле-июне 1940 г. Однако производство продолжалось, поскольку заказ поддержало Великобритания, где было принято решение сформировать в составе Королевских ВВС норвежскую эскадрилью из добровольцев, которая должна была действовать с территории Исландии. В соответствии с этим, 25 апреля 1941 г. в Рейкьявике была создана 330-я эскадрилья, а месяцем позже норвежское грузовое судно «Фьорхейм» привезло из Канады 18 разобранных N-3PB.
США
Grumman J2F представлял собой очень привлекательный с точки зрения применения в различных условиях поплавковый биплан. Он имел колесное шасси, убиравшееся к боковинам центрального поплавка. Вооружение его было таким же, как то, которое компания Грумман использовала в 1930 г. для оснащения амфибии JF-1, несшей службу на борту американского авианосца «Лексингтон» начиная с 1934 г. J2F, широко известный как Duck (Утка), представлял собой дальнейшую разработку JF-1. Внешне обе машины были довольно схожими, однако Дак, впервые поднявшийся в небо 25 июня 1935 г., отличался большими габаритами. Вскоре ВМФ США получил 89 самолетов J2F-1. Помимо экипажа из двух человек, размещавшихся в просторной кабине под длинным фонарем, машина имен возможность перевозить еще двух пассажиров, которые могли сидеть бок о бок в большом обтекателе, соединившем фюзеляж и поплавок. Перед войной машина, оснащенная аэрофинишером несла вахту на американских авианосцах.
США
Моноплан Vought OS2U вобрал в себя традиционные черты конструкций американских бипланов морской разведки и корректировки огня 30-х гг. Как и у них, у него были звездообразный поршневой двигатель, глубокая просторная кабина пилота, большая «веранда» - фонарь задней кабины, а также один центральный и два поддерживающих поплавка. В то же время Ваут 0S2U стал первым боевым самолетом, при сооружении каркаса которого использовалась точечная сварка.

Заказанный производителю в 1937-м опытный образец XOS3U-1 осуществил свой дебютный полет 20 июля следующего г. Машины начали поступать в летные части в августе 1940-го. Первым судном, на котором нес вахту Ваут, стал американский линкор «Колорадо». Из 54 поплавковых самолетов OS2U-1, строительство которых было завершено в том же г, большая часть поступила в распоряжение воздушных сил базы Перл-Харбор, военно-морской авиабазы в Аламеде и на военно-морскую авиабазу в Пенсакале.
США
Одноместный моноплан Curtiss SC-1 Seahawk (Морской Ястреб) являлся исключением среди американских разведывательных гидросамолетов, принимавших участие во Второй мировой войне, поскольку отличался довольно высокими летными характеристиками и скоростью, достойной истребителя. Он стал по сути дела, последним из категории самолетов-разведчиков и корректировщиков огня, построенных компанией Кертисс, которым довелось нести вахту на борту линкоров и крейсеров. Как и его непосредственный предшественник. Сихок оснащался большим центральным поплавком и двумя маленькими поддерживающими поплавками под консолями плоскостей. Если машине предстояло базироваться на наземных аэродромах, оснастка ее могла быть заменена на обычное (колесное) неубирающееся шасси.

Проектная разработка самолета SC-1 Сихок компании «Кертисс» была принята руководством ВМФ США, что подтверждалось гарантийным письмом от 30 октября 1942 г., а заказ на производство опытных образов поступил 31 марта 1943-го. К тому времени как 16 февраля 1944-го первый из двух самолетов SC-1 впервые поднялся в воздух, фирма располагала заказом на выпуск 500 серийных машин SC-1.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Вперед »