ProLine

Авиация второй мировой войны

Великобритания
Торпедоносец Fairey Swordfish (Меч-Рыба) вполне можно назвать самым устаревшим из всех самолетов, принимавших участие в войне: он казался анахронизмом уже в 30-е гг. Прототип Сордфиша (TSR.II) был разработан на базе другого опытного образца, потерпевшего аварию во время летных испытаний, TSR.II поднялся в воздух 17 апреля 1934 г. Серийный Swordfish Mk I создавался в соответствии с техническими требованиями S. 38/34 и имел отличавшееся некоторой стреловидностью верхнее крыло. Цельнометаллический каркас машины покрывала обшивка из ткани. К началу войны в 1939-м всего в распоряжение летных частей поступило (или находилось в процессе доставки) 689 самолетов Фэри Сордфиш. Будучи оснащены как колесным шасси, так и поплавками, они несли вахту на бортах авианосцев, линкоров, тяжелых и средних крейсеров Королевского военно-морской флота как корректировщики при торпедной атаке и самолеты-разведчики.
Великобритания
Вооруженный восьмью пулеметами Fairey Fulmar (Птица-Глупыш) стал первым в полном смысле этого слова палубным истребителем монопланом британской военно-морской авиации. Фэри Фулмар играл важную роль как машина своего класса в первые три г. войны, пока на смету ему не пришли модифицированные Харрикены, Спитфайры и Мартлиты. Созданный на базе легкого бомбардировщика Фэри Р. 4/34, впервые поднявшегося в воздух в 1937-м, морской истребитель Фулмар осуществил свой дебютный полет 4 января 1940 г. Вскоре после этого начался выпуск серийных машин. Уже первые испытания показали, что летные характеристики оснащенного той же силовой установкой, что и одноместный Харрикен, но более тяжелого самолета не соответствуют требованиям.
Великобритания
Fairy Firefly (Светлячок), называвшийся в числе лучших машин британской морской авиации, оставался в строю в течение 15 лет. К моменту окончания производства в 1956 г. было выпушено 1702 различных модификаций самолетов Фэри Файрфлай. Опытный образец оторвался от взлетной полосы заводского аэродрома 22 декабря 1941-го, а первый серийный Firefly F.Mk I поступил в летную часть в марте 1943 г. Позднее серийные Мк I стали оснащаться радарами типа «воздух-корабль», получив наименование - разведывательный самолет-истребитель Firefly FR.Mk I. Некоторые машины, на которых устанавливались специально предназначенные для работы в ночных условиях средства радиосвязи и пламегасители (на выхлопных патрубках), вышли из ворот сборочных цехов как ночные истребители Firefly NF.Mk I. В другой версии ночного истребителя, Firefly MF.MK II, самолет оснащался двумя устанавливавшимися под каждой плоскостью сантиметровыми радарами AI.Mk X (предназначенными для обнаружения воздушных целей), тогда как Firefly F.Mk IA представлял собой модификацию Mk I перепрофилированную в самолет-разведчик по типу FR.Mk I за счет монтажа не нем радара типа «воздух-надводный корабль».
Великобритания
По замыслу конструкторов, самолету Fairey Barracuda, моноплану с летными характеристиками, соответствовавшими техническим требованиям 1937 г., предстояло вытеснить со службы Альбакор, который сам был создан как замена для Сордфиш. Изначально предполагалось оснащать новую машину силовой установкой Роллс-Ройс Экс. Однако позднее она была отвергнута создателями летательного аппарата, что привело к неминуемой отсрочке летных испытаний самолета, каркас которого пришлось подгонять под двигатель Мерлин того же производителя. Вследствие всего вышеизложенного, опытный образец Барракуды поднялся в небо только 7 декабря 1940 г. Тут же стало очевидным, что летные характеристики тяжелой Барракуды будут ограничиваться мощностью силовой установки - 939,6-киловаттного Мерлин XXX, устанавливавшегося на Barracuda Mk I и 1222,9-киловаттного Мерлин 32, которым оснащались Barracuda Mk II и Barracuda Mk III. Было решено направлять Барракуды преимущественно в распоряжение эскадрилий Королевских ВВС.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Вперед »