ProLine

Авиация второй мировой войны

Италия
Компания Меридионали работает в авиационной сфере в 1923 г., а двумя годами позже приступила к постройке самолетов Фоккер по лицензии. Два года компания носила название «Ромео», а с 1936 - «Индустри Мекканик е Аэронотик Меридионали» (IMAM).

В 1934 г. компания начала конструирование и производство двухместного биплана - истребителя/разведчика, названного Romeo Ro.37. Это был биплан с однопролетным крылом неравного размаха, смешанный (из дерева и металла) конструкции. Шасси - неубирающееся, с хвостовым колесом, все три колеса снабжены обтекателями: подкосное хвостовое оперение снабжено стабилизатором с регулируемым углом установки; Две закрытые кабины расположены тандемом. Двигатель - 522-кВт (700 л.с.) «Фиат» A.30RA V-образный. Позднее выпущена улучшенная версия Ro.37-bis, с возможностью установки радиального двигателя: Пьяджо P.IX или Р.Х с турбонаддувом. Обе модели успешно зарекомендовали себя и выпуск самолетов Ro.37 и Ro.37-бис составил 160 и 475 единиц соответственно, экспортные заказы получали из Афганистана, Венгрии и стран Центральной и Южной Америки.

Поликарпов У-2

СССР
Занимающий уникальное место в истории советской авиации самолет-биплан начального обучения Поликарпов У-2 имел не самое удачное начало биографии. Прототип У-2 ТПК, появившийся в начале 1927 г., конструировался в расчете на экономное использование материалов при ремонте и обслуживании, - крыло состояло из четырех идентичных взаимозаменяемых прямоугольных панелей с толстым профилем. Для элеронов, рулей высоты и направления использовались одинаковые управляющие поверхности. Получившийся самолет имел очень плохие летные характеристики. После того его переконструировали и он превратился в красивый маневренный биплан с одно-пролетным крылом, заканчивающимся скругленными концевыми кромками, обычным шасси с поперечной осью, и тандемно расположенными открытыми кабинами для инструктора и ученика. Снабженный 75-кВт (100 л.с.) радиальным двигателем, новый прототип совершил первый полет 7 января 1928 г. Испытания показали успешные результаты, самолет запустили в большую серию уже в 1928 г., а к моменту вторжения Германии в Советский союз в середине 1941 г. общий выпуск достиг свыше 13000 машин.
США
Самолет 105 Voyager (Путешественник) компании Stison (отделение Вулти) - красивая трехместная легкая гражданская машина, в 1941 г. армия США приобрела шесть таких самолетов, которые она посчитала пригодными на роль легкого связного самолета. Успешные испытания привели к первому заказу в 1941 г. 275 машин с четырехцилиндровым рядным двигателем Лайкоминг 0-435-1. Следующий заказ был на 1456 таких же самолетов, названных L-5.

Конструкция самолета L-5 отличалась от оригинального Вояджера, т.к. она должна была соответствовать постановлению об использовании легких металлических сплавов только для боевых самолетов. Вместо комбинированной конструкции крыла и хвостового оперения самолета Вояджер, эти узлы L-5 целиком выполнены из дерева, однако, каркас фюзеляжа из сварных стальных труб сохранился. Кроме того, два сиденья в кабине расположили тандемом, уменьшили высоту задней части фюзеляжа (чтобы улучшить обзор назад), и в потолок кабины встроили прозрачные панели. Первоначальная конструкция крыла с предкрылками и щелевыми закрылками - сохранилась. Главные стойки неубирающегося шасси с хвостовым колесом изменили так, что ход масляно-пружинного амортизатора увеличился почти вдвое.
США
В середине 1941 г. авиация армий США получила четыре экземпляра самолета Piper Cub Модель J-3C-65 для оценки возможности их применения в роли корректировщиков артиллерийского огня и самолетов связи. Они получили наименование YO-59 и, почти сразу же, было заказано еще 40 машин, названных O-59.

После испытаний самолет частично доработали, чтобы полнее удовлетворить специфические требования армии США. Новая версия получила название О-59А, это был высокоплан с подкосным крылом комбинированной конструкции, состоящим из деревянных лонжеронов, нервюр из легкого сплава и тканевой обшивки. Фюзеляж и подкосное хвостовое оперение имели сварной каркас из стальных труб и тканевую обшивку. Шасси - неубирающееся, с хвостовым колесом, двигатель - 48 кВт (65 л.с.) Континентэл О-170-3, четырехцилиндровый рядный. Основным требованием к самолету О-59А было улучшение условий работы в кабине пилота и наблюдателя, что было достигнуто увеличением площади остекления и обеспечением лучшего кругового обзора. Позднее этот вариант назвали L-4A.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Вперед »