ProLine

Авиация второй мировой войны

Лучшая из всех машин, в значительном количестве поступавших в распоряжение японской истребительной авиации на протяжении последнего г. войны, Nakajima Ki-84 Hayate (Буря) не только обладала высокими летными характеристиками, но и (что весьма необычно для японских самолетов) несла мошное вооружение, дававшее возможность сбивать тяжело вооруженные и бронированные американские бомбардировщики. Опытный образец самолета поднялся в воздух не ранее апреля 1943 г., а когда это произошло, Ki-84 немедленно получил одобрительные отклики пилотов ВВС Японии. Однако период летных испытаний затянулся, и Ki-84 поступил на вооружение слишком поздно. Производство началось на заводе компании Накадзима в Ота в апреле 1944 г., а месяцем раньше саматеты предсерийной партии поступили в распоряжение 22-го авиаполка в Китае. Вскоре после этого Ki-84-I (получившие у союзников кодовое наименование Френк) из состава 10-го авиаполка были развернуты на Филиппинах.
Япония
В основном конструктивно сходный с Ki-43, опытный образец Nakajima Ki-44 Shoki (Демон) имел маневренные закрылки и вооружение, состоявшее из двух 7,7-мм и дата 12,7-мм пулеметов. Впервые поднявшийся в воздух в августе 1940 г., Ki-44 провел серию испытательных полетов, соревнуясь с опытным образцом Кавасаки Ki-60 (с двигателем Даймлер-Бенц DB 601) и германским Мессершмиттом Bf 109E. В результате экспертной оценки и длительных летных испытаний Ki-44 был признан пригодным для запуска в производство и получил наименование «одноместный истребитель армейский тип 2 модель IА Соки» - в системе обозначений компании Ki-44-Ia. Общий выпуск составил только 40 машин серии Ki-44-I, включая небольшое количество Ki-44-Ib, вооруженных четырьмя 12,7-мм пулеметами, и подобных им Ki-44-Ic, претерпевших лишь небольшие усовершенствования.
Япония
Обладающий сравнительно маломощным звездообразным двигателем с двухлопастным воздушным винтом и оснащенный двумя винтовочного калибра пулеметами, Nakajima Ki-43 Hayabusa (Сапсан) оказался среди недооцененных японских истребителей первых месяцев войны на Тихом океане. Благодаря своей выдающейся маневренности, он превосходил Брюстер Буффало и Хокер Харрикены в Бирме. Разработанная в 1937 г. машина создавалась как легкий истребитель-бомбардировщик и не нуждалась в более мощном двигателе, чем стоявшая на ней 709-киловаттная силовая установка. Вообще же, как и у других японских истребителей того времени, его вооружение считалось слабым по стандартам британских ВВС, к тому же он не имел ни броневой защиты, ни протектированных топливных баков. После того как воздушные силы союзников оправились после первого шока, для них стала очевидна слабость Ki-43-I, и тогда эти самолеты стали нести все увеличивавшиеся потери.
Япония
Когда в середине 1935 г. компании «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима» получили задание от Императорской Японской Армии построить конкурентоспособный истребитель в соответствии с передовыми технологиями того времени, фирма «Накадзима» предложила одноместный моноплан на основе своей машины (Тип Р.Е.), которую она начала еще раньше разрабатывать по собственной инициативе. Летные испытания показали, что Кавасаки Ki-28 - самое быстрое из воздушных судов, представленных соперничающими фирмами, однако Nakajima Ki-27 оказался намного маневреннее. На его основе, в соответствии с полученным заказом, были изготовлены 10 предсерийных образцов для проведения дальнейших испытаний, после которых в конце 1937 г. модель пошла в производство как истребитель армейский тип 97 модель А (заводское наименование Nakajima Ki-27а). Более поздняя модификация, выпускавшаяся с некоторыми усовершенствованиями, включая улучшенный фонарь кабины, носила обозначение Ki-27b.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Вперед »