ProLine

Авиация второй мировой войны

Прототипами Ту-2 стали опытные образцы легких бомбардировщиков АНТ-58, АНТ-59 и АНТ-60, созданные в конструкторском бюро Андрея Николаевича Туполева в период с 1938 по 1940 гг. Оснащенный двумя 1044-киловаттными двенадцатицилиндровыми двигателями Микулина АМ-37 АНТ-58 впервые поднялся в воздух 29 января 1941 г., пилотируемый летчиком-испытателем Васякиным. Из-за недостаточной надежности АМ-37 АНТ-60 получил мощные 1104-ки-ловаттные звездообразные двигатели М-82. Так на свет появился бомбардировщик Ту-2, несший службу на фронтах в конце Второй мировой войны и остававшийся на вооружении ВВС СССР даже в начале 50-х гг. В ужасные для СССР месяцы, когда немцы захватили Белоруссию, Украину и рвались к Москве, советская промышленность находилась в состоянии шока. В этой ситуации Ту-2 оказался слишком сложной для массового производства машиной, и прошло больше г., прежде чем 26 августа 1943-го в небо поднялась упрощенная модель Ту-2С (серийный). До того момента, в сентябре 1942 г., лишь небольшое количество Ту-2 поступило в передовые авиаполки, где летные характеристики машины, вооружение и емкость бомбовой нагрузки вызвали всеобщее одобрение.
СССР
Пе-2 Петлякова мог стать лучшим советским легким бомбардировщиком Второй мировой войны. Он начал поступать в ВВС СССР перед самым началом войны и стал свидетелем почти полного уничтожения бомбардировочной авиации СССР летом 1941 г. Самолет, появившийся в результате переработки В.М. Петляковым высотного герметичного двухмоторного перехватчика ВИ-100, развивавшего феноменальную по тем временам скорость 623 км/ч на высоте 10 000 м, имел экипаж из двух человек и оснащался двумя 820-киловаттными двенадцатицилиндровыми двигателями М-105Р. Опытный образец ВИ-100 впервые поднялся в воздух 7 мая 1939 т. По мере того как в Европе сгущалась предвоенная гроза, руководство ВВС СССР начало испытывать острую нужду в пикирующем бомбардировщике. Конструкторы решили приспособить для этих целей истребитель ВИ-100, убрав высотные турбокомпрессоры ТК-3, которыми комплектовались стандартные силовые установки М-105Р, установив аэродинамические тормоза, снабдив машину двухкилевым хвостовым оперением для придания ей большей устойчивости и соответствующим защитным вооружением. Так было создано два испытательных образца ПБ-100 (пикирующий бомбардировщик), ставших впоследствии легким бомбардировщиком и пикирующим бомбардировщиком Пе-2 Петлякова. Экипаж из трех человек (пилот штурман-бомбардир и воздушный стрелок-радист) размещались в длинной застекленной кабине, защищенной 9-мм броней.
СССР
Когда в октябре 1934-го два испытательных образца легкого бомбардировщик АНТ-40, созданного в конструкторском бюро Андрея Николаевича Туполева, впервые понимались в воздух, они представляли собой машины, намного опережавшие свое время. Цельнометаллическая, с застекленной кабиной и убирающимися шасси, что еще далеко не являлось правилом в тогдашнем самолетостроении, машина могла развивать на рабочей высоте максимальную скорость 325 км/ч - большую, чем бипланы-перехватчики, состоявшие на вооружении большинства воздушных флотов в довоенный период. Первая серийная версия, поступавшая в части ВВС СССР, а также отправлявшаяся на экспорт, была создана на базе второго опытного образца, носила название Туполев СБ-2 (то есть скоростной бомбардировщик) и оснащалась двумя 619-киловаттными двигателями модели 12Ybr, выпускавшимися по лицензии фирмы «Испано-Сюиза», получившими у авиастроителей СССР наименование М-100 и снабженными первоначально двухлопастными воздушными винтами с постоянным шагом. Первые СБ-2 поступили в полки бомбардировочной авиации СССР в феврале 1936-го, а в октябре того же г. 210 машин с советскими экипажами на борту отправились в Испанию, воевать на стороне республиканцев. В небе над Испанией летные характеристики СБ-2 поставили перед наступавшими фашистами, чья истребительная авиация комплектовалась бипланами Хейнкель Не 51 и Фиат OR. 32. задачу переоснащения своих частей скоростными и быстро набирающими высоту самолетами.
Во время Второй мировой войны гитлеровская пропаганда, не жалея усилий расписывала мощь и непобедимость Люфтваффе, и прежде всего скоростные показатели лучших из стоявших у них на вооружении самолетов. Правда же состояла в том, что большинство машин представляли собой упрощенные версии переделанных под нужды войны грузовых и почтовых самолетов, чьи летные характеристики имели мало общего с теми, которыми обладали боевые версии машин.

Выпускавшиеся серийно бомбардировщик Dormer Do 17E-1 и самолет-разведчик Do 17F-1 несли службу в годы ормирования Люфтваффе. С началом войны им на смену пришли улучшенные версии, такие как бамбардировщики Do 17Z-1 и Do 17Z-2., а так же облегченная предназначенная для ведения разведки модель Do 17M-1, которой комплектовались многие группы дальней авиаразведки (Feraaufklarungsgruppen) в канун сентября 1939 г. На момент начала войны бомбардировщиками Дорнье Do 17Z комплектовались девять бомбардировочных авиагрупп (Kampfgruppen): ] и II авиагруппа 2-й эскадры в Лейпциге; 11 и III группы 3-й эскадры в Гейлигенбейле: I и III группы 76-й эскадры в Велсе и Винере-Нойштадте. а также I —III группы 77-й эскадры в Праге, Ольмютце и Брно, насчитывавшие в своем составе всего 370 таких машин. Подразделения этих частей составляли костяк ударных сил Люфтваффе во время вторжения в Польшу 1 сентября. Хотя для того чтобы использоваться в качестве истребителя, машине несколько не доставало скорости, из-за простоты в управлении Дорнье Do 17Z мог применяться и в подобном качестве.
| 1 | 2 | 3 | 4 | Вперед »