ProLine

Авиация второй мировой войны

СССР
Созданный в результате разработки технического проекта Александра Березняка и Алексея Исаева (отсюда и наименование БИ) под руководством профессора Виктора Болховитинова, Берез-Иса БИ стал первым истребителем с жидкостно-реактивным двигателем, поднявшимся в воздух в СССР. Будучи монопланом с низким расположением крыла и установленным в хвостовой части фюзеляжа реактивным двигателем D-1A Душкина, БИ летал на быстро испарявшейся смеси керосина и азотной кислоты - горючем крайней опасном в обращении и даже разъедавшим топливные баки и трубопроводы. Изначально БИ поднялся в небо как планер 10 сентября 1941 г.; первый значительный полет с использованием реактивной тяги состоялся 15 мая 1942 г. он выполнялся третьим по счету испытательным образцом и продлился 3 минуты 9 секунд. Началась работа по подготовке предсерийной партии из 50 машин, которая была, однако, прекращена после того как 27 марта 1943 г., при выполнении полета с высокой скоростью на низкой высоте, опытный образец потерпел аварию, стоившую жизни пилоту.
США
Вторым американским истребителем созданным во время Второй мировой войны, стал Lockheed F-SO Shooting Star (Метеор); два опытных летательных аппарата этой марки поступили в зону боевых действий в Италии перед самой капитуляцией Германии и не успели принять участия в боевых действиях. Сконструированный под руководством Кларенса Л. Джонсона с учетом использования британского турбореактивного двигателя Халфорд (Де-Хэвиленд) Н.1 с тяговой мощностью 1361 кг, первый испытательный образец ХР-80 поднялся в небо с летной площадки в Мьюрок Драй-Лейк 8 января 1944 г., всего через 143 дня после начала работы программы. Первый из следующих двух опытных образцов, получивших наименование ХР-8ОА и оснащавшихся двигателями Дженерал Электрик J33 с тяговой мощностью 1814 кг разработки Эллисона, поднял в небо Тони ле Вьер 10 июня 1944 г. Имевшая низко расположенное равно-трапециевидное с ламинарным обтеканием крыло и воздухозаборники двигателей, выступавшие из фюзеляжа перед корневыми частями плоскостей, модель могла развивать максимальную скорость 898 км/ч на уровне моря.
США
До 1941 г. в США практически полностью отсутствовали какие-либо разработки в области создания турбореактивных двигателей, и англичане поделились с компанией Дженерал Электрик (много лет занимавшейся производством промышленных турбин) прогрессивными разработками в этой области, сделанными Френком Уиттли. Поскольку фирма Белл Эйр-крефт Корпорейшн была тесно связана с заводом Дженерал Электрик по производству двигателей, именно на авиастроительную компанию Белл 8 сентября 1941 г. и пал выбор как на фирму-разработчика первого истребителя США с турбореактивным двигателем. Так появилась оснащенная расположенными в корми двигателями Дженерат Электрик I-A образца Уиттли машина Bell Model 27, получившая наименование ХР-59А. Первый из трех созданных опытных образцов поднялся в воздух, пилотируемый Робертом М. Стенли, с аэродрома в Мьюрок Драй-Лейк 1 октября 1942 г. Тринадцать различных образцов YP-59A, получивших название Aircomet и оснащавшихся турбореактивными двигателями Дженерал Электрик 1-16 (J31), появились один за другим в период 1943-1944 гг. с главной целью - испытанием и изучением двигателей в условиях полета.
Великобритания
Gloster Meteor стал единственным реактивным самолетом союзников, получившим статус боевой машины во время Второй мировой войны, и затем прослужил в Королевских ВВС как истребитель еще целых 15 лет. Из-за отсутствия в начале сороковых мощных турбореактивных двигателей, на созданный Джорджем Картером в соответствии с техническими требованиями Министерства Воздушного транспорта F.9/40 самолет устанавливали два двигателя меньшей мощности Первый из восьми построенных опытных образцов оснащался двигателями Ровер W.2B; второй - Пауэр Джетс W.2/500; третий - турбореактивными двигателями с осевым компрессором Метровик F.2; четвертый - W.2B/23; пятый - Халфорд Де-Хэвиленд Н.1; шестой (прототип Meteor Mk II) - Гоблин DH; на седьмом также устанавливались Гоблины, но машина имела модифицированное хвостовое оперение; на восьмом стояли двигатели Роллс-Ройс W.2B/37 Дервент I. Хотя сначала было закончено сооружение первого опытного образца, который прошел испытания на взлетной полосе Ньюмаркета в июле 1942-го. 5 марта 1943 г. первым в небо поднялся пятый самолет.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Вперед »