США
Соблазнительно отнести задержку появления у США ночного истребителя на счет того, что руководство страны, сделав ставку на нанесение дневных бомбовых ударов по чужим территориям, сочло нерациональным строительство самолета, предназначенного для защиты собственной территории от налетов ночной бомбардировочной авиации других государств. Верно ли такое мнение хотя бы отчасти или нет, не столь уж важно - важно то, что во времена Перл-Харбора в ВВС США отсутствовали специализированные ночные истребители. Вышло так, что не американцы, а англичане впервые применили Douglas A-20 как ночной истребитель, перепрофилировав около сотни легких бомбардировщиков Boston Mk II для выполнения подобных задач зимой 1940-1941 гг. На них установили в носовой части фюзеляжа вооружение из восьми пулеметов и радар AI Mk IV, пламегасители на выхлопные патрубки двигателей и дополнительную броню. Известный в Королевских ВВС как Havoc (Разгром), этот ночной истребитель изначально состоял на вооружении 23-й эскадрильи и участвовал в ночных боях с применением воздушных прожекторов.

Этот довольно продолжительный, но бесполезный эксперимент продлился полтора г. и потребовал участия в нем не менее чем 10 эскадрилий. Еще одним нелепым опытом Королевских ВВС, в котором также поучаствовали Хэвоки, стал проект Пандора - около 20 самолетов (в конечном счете получивших наименование Хэвок Mk III) были соответствующим образом подготовлены для транспортировки «Длинной воздушной мины» и заброски ее в строй вражеских бомбардировщиков. Столкнувшись с необходимостью отражать нечастые ночные рейды японской авиации в Западно-Тихоокеанском регионе в 1942 г., американцы решили перепрофилировать несколько А-20 для несения временной службы в качестве ночных истребителей (в ожидании появления в частях Р-61).

Первый вариант машины, изначально выпущенной для ВВС США, подлежал переоснащению за счет установки двух 1194-киловаттных звездообразных двигателей Райт R-2600-11, размещения в «жестком носу радара», а также вооружения, состоявшего из четырех 20-мм пушек в установке под фюзеляжем. Вслед за тем в 1943-м появились 39 ночных истребителей Р-70А-1, на которых вместо подфюзеляжной установки ставилось шесть 12,7-мм пулеметов, а также сдвоенная управляемая вручную пулеметная установка в кабине с хвостовой части. 65 перепрофилированных A-20G получили наименование Р-70А-2 и отличались от Р-70А-1 только отсутствием пулеметов для стрельбы назад. Большая часть этих ночных истребителей поступила в распоряжение эскадрилий 18-й истребительной авиагруппы, находившейся под командованием полковников Чарльза Р. Пэининга и Роберта А.3ейцера. Самолеты этой авиагруппы поднимались с аэродромов на острове Гаудалканал, чтобы оказывать поддержку американским войскам на Бугенвиле и патрулировать небо над базами США на Соломоновых островах. Это подразделение стало единственным, постоянно применявшим Р-70 для выполнения боевых заданий. Последней версией самолета был учебный ночной истребитель Р-70В-2.

105 таких машин появилось вследствие перепрофилирования самолетов модификаций A-20G и A-20J - установки на них американских радаров SCR-720 и SCR-729. Машины несли службу в составе 50-й истребительной авиагруппы, находившейся под командованием полковника Роберта С. Куинна. Авиагруппа базировалась на армейском аэродроме в Алачуа, штат Флорида, где летчики проходили переподготовку, специализируясь как ночные истребители, перед отправкой в Великобритания в 1944 г., где им предстояло летать на истребителях-бомбардировщиках Рипаблик Р-47. С появлением в 1944-м самолетов Р-61, Дугласы Р-70А были распределены по эскадрильям ночных истребителей ВВС США для обучения пилотов пользованию радаром, однако к концу года почти все такие машины исчезли из составов частей фронтовой авиации.

Тактико-технические характеристики Douglas P-70A Havoc
Тип: трехместный ночной истребитель
Мощность силовой установки: два 1193-киловаттных 14-цилиндровых звездообразных двигателя Райт R-2600-11 воздушного охлаждения
Летные характеристики: максимальная скорость 529 км/ч на высоте 4265 м; набор высоты 3660 м за 8 минут; летный потолок 8610 м; номинальная дальность полета 1706 км
Вес: пустого 7272 кг; полный полетный вес 9645 кг
Размеры: размах крыльев 18,69 м; длина фюзеляжа 14,50 м; высота 5,36 м; площадь крыльев 43,11 м2
Вооружение: большинство самолетов (Р-70А-2) имели шесть 12,7-мм пулеметов в носовой части фюзеляжа и два в кабине в хвостовой части