Германия
Прототип Blohm und Voss На 138 VI, изначально, в 1934 г., разрабатывавшегося как разведывательный гидросамолет дальнего действия, поднялся в воздух 15 июля 1937 г. Машина отличалась высокорасположенным крылом типа «чайка», парными хвостовыми балками и тремя двигателями Юмо 205С. Проблемы с продольной устойчивостью и поведением опытного образца на поверхности воды (остойчивостью) вынудили конструкторов в процессе создания шести предсерийных моделей. Bv 138A-0, отличавшихся больших размеров корпусом, произвести ряд значительных переделок - в частности, отказаться от использования.

Первые 25 серийных Bv 138A-1 начали совершать полеты в апреле 1940 г. Приняв некоторое участие в ходе вторжения германской армии в Норвегию, в конце того же г. самолеты начали боевую службу на западе Франции. Решено было произвести некоторые конструктивные изменения, усилив каркас машины и установив более мощные двигатели - 656-киловаттные Юмо 205D. Так появился двадцать один самолет Bv 138B-1, четырнадцать из которых покинули сборочные цеха в декабре, а еще семь - уже в начале 1941-го.

Машину отличали две башенки с одинарными 20-мм пушками MG 151, из которых одна устанавливалась впереди пилотской кабины, а другая в корме. Bv 138B-1 действовали особенно активно в 1941 г., главным образом с началом курсирования северных конвоев. Однако 138В-1 преследовали неприятности с двигателями и воздушными винтами, что привело к появлению в марте 1941 г. новой модификации самолета, 138С-1, где все прежние проблемы были наконец решены. Прежде чем ближе к середине 1943 г. производство Блом унд Фосс свернули, было выпущено 227 самолетов версии 138С-1. Отличием этой модели стал среди прочего четырехлопастной воздушный винт, установленный на среднем двигателе Юмо 205D, а также наружная подвеска, дававшая возможность нести бомбовую нагрузку большей емкости. Самыми результативными из всех летчиков, летавших на Bv 138C, можно, вероятно, считать членов экипажей из состава 406-й группы береговой авиации (Кюштенфлигергруппе - Kiistenfliegergruppe 406), дислоцировавшейся на севере Норвегии. Это подразделение немало потрудилось для локализации и выслеживания северных конвоев, особенно PQ 16 в апреле 1942 г. На некоторые самолетах, предназначенных для борьбы с кораблями противника, устанавливали радары FuG 200 Гогентвиль, в то время как Bv 138 транспортной версии были способны перевозить 10 пассажиров. Машины всех модификаций при необходимости снабжались двумя 500-кг реактивными стартовыми ускорителями для облегчения отрыва от воды. Часть не нашедших иного применения Bv 138B-0, получив новое наименование, Bv 138MS, поступили в состав Минензухсгруппе (Minensuchsgruppe - противоминной поисковой авиагруппы). Там они были оснащены большими дюралюминиевыми бугелями, питавшимися от дополнительного генератора и предназначенными для обезвреживания магнитных мин.

Тактико-технические характеристики Blohm und Voss На 138 С-1
Тип: разведывательный военно-морской гидросамолет дальнего радиуса действия с экипажем из пяти человек
Мощность силовой установки: три 656-киловаттных 12-цилиндровых рядных дизельных двигателя Юнкерс Юмо 205D
Летные характеристики: максимальная скорость 285 км/ч на высоте 3000 м; номинальный летный потолок 8000 м; максимальная дальность полета 4300 км
Вес: пустого 11 780 кг; максимальная взлетная масса 17 670 кг
Размеры: размах крыльев 26,94 м; длина 19,85 м; высота 5,90 м; несущая поверхность 112,00 м2
Вооружение: по одной 20-мм пушке MG 151 в носовой и кормовой башенках, один 13-мм пулемет MG 131 в открытой кабине позади центрального двигателя, а также один 7,92-мм пулемет MG 15 в люке с правой стороны корпуса, плюс до четырех 150-кг глубинных бомб или эквивалентная им авиабомбовая нагрузка в шести бомбодержателях