Германия
Самым большим гидросамолетом, выпускавшимся серийно во время Второй мировой войны, стал шестимоторный Blohm und Voss Bv 222 Wilting, разработанный в 1936 г. для компании Дойче Люфтганэа. 24-местная пассажирская машина предназначалась для выполнения рейсов в Северной и Южной Атлантике. Однако первый прототип, Bv 222 VI, пилотируемый капитаном авиации Гельмутом Ваза Родигом, совершил свой первый полет лишь 7 сентября 1940 г., когда ни о каких пассажирских перевозках речь уже не шла. Летные характеристики получили одобрение экспертов Люфтваффе, и гражданский экипаж провел первые эксплуатационные испытания самолета, совершив перелет из Гамбурга в Киркинес 10 июля 1941 г. Затем, обычно эскортируемый двумя истребителями Мессершмитт Bf 110. Блом унд Фосс Bv 222 VI, оснащенный шестью звездообразными двигателями Брамо Фафнир, начал постоянные полеты к побережью Северной Африки, достаатая туда необходимые для немецких солдат грузы. Поскольку после ряда встреч с истребителями союзников машина только чудом осталась цела, конструкторам пришлось подумать о размещении защитного вооружения.

Так, второй и последующие опытные образцы были оснащены нескачькими пулеметными установками. На корпусе самого Bv 222 VI теперь устанавливались семь 7,92-мм и 13-мм пулеметов, плюс к тому еще по два 13-мм пулемета в гондолах под крыльями. Bv 222 V3 имел между двигателями башенки, в каждой из которых помещалось по 20-мм пушке. К марту 1943 г. было закончено строительство семи опытных образцов транспортных самолетов Викинг с самым разнообразным набором вооружений. Все машины несли службу в 222-й эскадрилье морской транспортной авиации (LTS See 222) на Средиземном море. Три погибли - две были сбиты истребителями, а одна затонула, столкнувшись с бакеном во время приводнения в гавани Афин. Оставшиеся самолеты, Bv 222 V2, Bv 222 V3, Bv 222 V4 и Bv 222 V5, были перепрофилированы в воздушные суда морской разведывательной авиации и, оснащенные (некоторые) поисковыми радарами FuG 300, находились в подчинении командира авиации в Атлантике (Fliegerfiihrer Atlantik).

В июне 1943 г. Bv 222 V3 и Bv 222 V5 пали жертвами истребителей союзников, расстрелявших летающие лодки прямо на их гидроаэродроме в Бискароз (департамент Ланд на юго-западе Франции], еще один самолет был сбит пулеметным огнем бомбардировщика Авро Ланкастер в Бискайском заливе в октябре. Bv 222 V7 представлял собой опытный образец серийной машины Bv 222C. Пять выпущенных экземпляров этой модификации оснащались шестью 746-киловаттными рядными дизельными двигателями Юнкерс Юмо 205D или 207С и имели вооружение, состоявшее из трех 20-мм пушек и пяти 13-мм пулеметов. Из них один сбил британский ночной истребитель около Бискароз, а другой стал добычей Мустангов, атаковавших его с бреющего полета возле Травемюнде. Bv 222 V2 был уничтожен в ходе освобождения союзниками Норвегии; еще две гигантские летающие лодки были затоплены своими экипажами в самом конце войны; две другие осуществили перелет в США, а одну после завершения военных действий перегнали в Великобритания.

Тактико-технические характеристики Blohm und Voss Bv 222 C-O
Тип: разведывательный и транспортный гидросамолет дальнего действия с экипажем из 11/14 человек
Мощность силовой установки: шесть 746-киловаттных 12-цилиндровых дизельных рядных двигателей Юнкерс Юмо 207С
Летные характеристики: максимальная скорость 390 км/ч на высоте 5000 м; начальная скорость набора высоты 144 м в минуту; летный потолок 7300 м; дальность начета 6100 км
Размеры: размах крыльев 46,00 м; длина 37,00 м; высота 10,90 м; несущая поверхность 255,00 м2
Вес: пустого 30680 кг; максимальная взлетная масса 50 000 кг
Вооружение: один 13-мм пулемет в носовой части корпуса, одна 20-мм пушка в верхней фюзеляжной башенке для стрельбы вперед и две в башенках на крыльях, а также четыре 13-мм пулемета в окнах кабины; при использовании в качестве транспортного самолета, Bv 222 был способен перевозить до 92 солдат с полным вооружением.