Германия
Серию успешных предвоенных гидросамолетов, начавшуюся в 20-е гг. с Dornier Wai (Кит) подхватили трансатлантические «почтальоны» (Муссон, Циклон, Зефир, Памперо и Эол), а завершил высокоплан Dornier Do 18D, уже как первый перепрофилированный для нужд военной авиации самолет. Do 18D-1 и Do 18D-2, оснащенные двумя 448-киловаттными рядными дизельными двигателями с жидкостным охлаждением Юмо 205С, устанавливаемыми последовательно в гондоле на высоко расположенном крыле, начали выходить из сборочных цехов в 1938-м и в сентябре того же г. стали поступать в распоряжение Люфтваффе. Установилась традиция комплектовать вторую эскадрилью в составе каждой группы береговой авиации летающими лодками Do 18: например, 2-я эскадрилья 306-й группы береговой авиации, тогда как другие эскадрильи обычно летали на поплавковых самолетах Хейнкель Не 59. Вооружение машини состояло из 7,92-мм пулемета в открытой носовой кабине и такого же в кабине у миделя. В 1939-м стала выпускаться более мощная модификация.

Do 18G-1, оснащавшаяся парой 656-киловаттных двигателей Юмо 205D. 13-мм крупнокалиберным пулеметом MG 131 в открытой кабине в носу и 20-мм пушкой MG 151 на турели с механическим приводом в башенке у миделя. В начале Второй мировой войны Do 18G комплектовались 106-я, 406-я и 906-я группы береговой авиации. Первым немецким самолетом, павшим жертвой огня британской артиллерии зенитчиков, стал 26 сентября 1939 г. гидросамолет Дорнье Do 18 из 2-й эскадрильи 106-й группы береговой авиации. Три Do 18 вели группу линейных боевых кораблей в Северном море, когда подверглись атаке Блекбернов Скьюа из 803-й эскадрильи. Один из Дорнье был принудительно посажен британскими летчиками на воду и, когда экипаж подняли на борт эсминца, корабельные артиллеристы, открыв огонь, потопили самолет. На протяжении 1940 г. было выпущено всего 49 самолетов Do 18G, однако в сентябре, по завершении строительства всего около 100 машин, включая 70 единиц Do 18G, производство прекратилось.

Во время боев за Францию на Do 18 летали экипажи шести эскадрилий, однако в июне 1940-го большая часть машин была отозвана в тыл, где их переоборудовали в снабженный дублированным управлением учебный вариант Do 18H и в гидросамолет-спасатель Do 18H-1. Входе битвы за Британию только 2-я эскадрилья 106-й группы береговой авиации продолжала совершать боевые вылеты, будучи полностью укомплектованной Do 18. Большая часть заданий, выпадавших на долю этого подразделения, состояла в оказании помощи морякам и летчикам, потерпевшим бедствие в водах Ла-Манша. Однако 3-я эскадрилья 906-й группы береговой авиации, вновь начав действовать как оперативная летная часть, летала на Do 18 над Северным морем до 1942 г., когда на смену Do 18 пришли летающие лодки Блом унд Фосс Bv 138.

Тактико-технические характеристики Dornier Do 18G-1
Тип: морской разведывательный гидросамолет среднего радиуса действия с эки¬пажем из четырех чачовек
Мощность силовой установки: два 656-киловаттных рядных 12-цилиндровых дизельных двигателя с жидкостным охлаждением Юнкерс Юмо 205D
Летные характеристики: максимальная скорость 266 км/ч на высоте 2000 м; набор высоты 1000 м за 7 минут 48 секунд; летный потолок 4200 м; максимальная дальность полета 3500 км
Вес: пустого 5980 кг; максимальная взлетная масса 10 800 кг;
Размеры: размах крыльев 23,70 м; длина 19,37 м; высота 5,32 м; несущая поверхность 98,00 м2
Вооружение: один 13-мм пулемет MG 131 в носу и одна 20-мм пушка MG 151 в башенке у миделя, установленная на турели с механическим приводом, плюс наружная подвеска для четырех 50-кг бомб