США
Продолжая проводить в жизнь политику изоляционизма, в середине 30-х гг. США осознавали возможность начала новой мировой войны и предполагали, что боевые действия будут вестись в океане вдоль границ североамериканского континента. В связи с этим правительство посчитало необходимым создание военно-морского разведывательного самолета и бомбардировщика для использования в составе авиации ВМФ США. 27 июля 1936 г. был подписан контракт на проектирование и разработку такого самолета с компанией Консолидейтид Эйркрефт Корпорейшн. Созданная конструкторами машина получила наименование Consolidated XPB2Y-1. Она представляла собой четырехмоторный моноплан с высоким расположением крыла, однокилевым хвостовым оперением и убирающимися поддерживающими поплавками на законцовках плоскостей. Состоявшийся 17 декабря 1937 г. дебютный полет опытного образца выявил серьезные проблемы, связанные с продольной устойчивостью машины в воздухе: кроме того, ее поведение на поверхности воды (остойчивость} оставляло желать лучшего. Со временем была произведена замена однокилевого оперения двухкилевым с округлой конфигурацией. После проведения испытаний, от ВМФ США поступил заказ на выпуск шести серийных экземпляров PB2Y-2, поступивших в распоряжение эскадрильи VP-13 из состава морских патрулей ВМФ США 31 декабря 1940 г.

Ограниченная партия самолетов этой модификация, не имевших броневой защиты и протектированных топливных баков, прошла эксплуатационные испытания, однако в 1941 г. в летные части начала поступать новая версия. PB2Y-3, выпуск которой составил 210 единиц. Машина отличалась наличием у нее 507-кг бронированной защиты и самозаклеивающимися топливными баками, а также характерными для бомбардировщика Консолидейтид В-24 Либерейтор килями хвостового оперения в виде «зулусского щита». Десять таких машин (PB2Y-3) было передано Королевским военно-воздушным силам, где они, летая над Северной Атлантикой в составе 231-й эскадрильи Командования транспортной авиации (Транспортного командования) как грузовые воздушные суда, получили наименование Consolidated Coronado Mk I. В Америке версия транспортного самачета получила обозначение PB2Y-3R.

Тридцать одна машина была переоборудована и могла перевозить или 45 пассажиров или 7258 кг (16 000 фунтов) грузов. Для патрулирования на сравнительно низких высотах - до 3050 м (10 000 футов) - в действовавших за рубежом частях, на некоторые из PB2Y-3 установили двигатели R-1830-92. Эти самолеты получили наименование PB2Y-5, а снабженные такими же силовыми установками санитарные машины несшие службу на Тихом океане, - индекс PB3Y-5R. Еще одной отличительной чертой PB2Y-3 и PB2Y-5 стало удлинение заднего стрингера корпуса, что повышало устойчивость и упрощало управление машиной, когда она находилась на поверхности воды. Коронадо не поточил слишком широкого применения в военно-морской разведке - с одной стороны, поскольку интересы командования склонялись в пользу использования для подобных задач самолетов наземного базирования, таких, как Консолидейтид PB4Y-1, не требовавших специальной подготовки пилотов, а с другой, потому что не мог равняться с Консолидейтид PBY Кэталина, показавшим себя лучшим гидросамолетом дальней разведки.

Тактико-технические характеристики Consolidated PB2Y-3
Тип: морской разведывательный гидросамолет и бомбардировщик с экипажем из десяти человек
Мощность силовой установки: четыре 895-киловаттных 14-цилиндровых звездообразных поршневых двигателя воздушного охлаждения Пратт и Уитни R-1830-88 Туин Уосп
Летные характеристики: максимальная скорость 359 км/ч на высоте 6095 м; начальная скорость набора высоты 174 м в минуту; летный потолок 6250 м; максимальная дальность полета 3815 км Вес: пустого 18 568 кг; максимальная взлетная масса 30 845 кг
Размеры: размах крыльев 35,05 м; длина 24,20 м; высота 8.38 м; несущая поверхность 175,4 м2
Вооружение: сдвоенные 12,7-мм пулеметы: в носовой, верхней и хвостовой ба¬шенках, идва 12,7-мм пулемета в лючках по бокам, плюс бомбовая нагрузка емкостью до восьми бомб 454-кг (1000 фунтов) в бомболюках и четыре 454-кг бомбы или две торпеды в наружных бомбодержателях; в транспортном варианте машина могла перевозить до 45 пассажиров