США
ВМФ США сделало заказ на этот самый выдающийся из гидросамолетов с крылом типа «парасоль», Consolidated PBY Айзека Леддона, еще в октябре 1933 г. Впервые машина поднялась в воздух с двумя 615-киловаттными звездообразными двигателями Пратт и Уитни R-1830-58 полтора г. спустя - 28 марта 1935-го. Одной из особенностей летающей лодки являлись поддерживавшие поплавки, которые, будучи убранными, превращались в законцовки крыльев. Очень скоро поступил заказ на серийное производство, и в октябре 1936 г. летающие лодки PBY-1, оснащенные более мощными двигателями R-1830-64, начали нести службу в составе патрульной эскадрильи VP-11F. В следующем г на вооружение ВМФ США поступил PBY-2, затем PBY-3, снабженный двумя 746-киловаттными (1 000 л.с.) двигателями. Появившийся в 1938 г. PBY-4 оснащался блистерными пулеметными установками у миделя, ставшими постоянной отличительной чертой летающих лодок Catalina, как теперь назывался гидросамолет. С началом Второй мировой войны от Великобритании, Австралии, Канады и Голландской Ост-Индии поступили заказы на производство Кэталин новой модификации, PBY-5, оснащавшейся 895-киловаттными звездообразными двигателями R-1830-92.

На момент вступления в войну США, их ВМФ имел в своем составе шестнадцать эскадрилий PBY-5, три PBY-3 и две PBY-4. После испытаний PBY-4, оснащенной убирающимися шасси с носовым колесом, последние 33 самолета PBY-5 для ВМФ США достраивались как самолеты-амфибии. Затем было выпущено еще 761 единиц амфибий PBY-5A. Поскольку первый опыт применения PBY-5 Командованием береговой авиации Королевских ВВС в 1941 г. (здесь машина носила наименование Catalina Mk I) оказался успешным, производитель получил еще более крупный заказ на строительство этих летающих лодок для ВМФ США.

Так, в Канаде компаниями Кенедиэн Викерс и Боинг были налажены дополнительные сборочные линии. В конечном итоге более 500 экземпляров несли службу только в одних Королевских ВВС. Те же машины, которые действовали в частях авиации Канады, носили наименование Canso. Еще одна модификация, PBN-1, выпускавшаяся на Нейвл Эркрефт Фектори (НЭФ), отличалась более высоким стабилизатором; 138 из 156 построенных машин были отправлены в СССР. Было построено 235 самолетов-амфибий PBY-6A, оснащенных поисковыми радарами, устанавливаемыми над пилотской кабиной, из них 112 единиц отправились в распоряжение ВМФ США, 75 экземпляров - в ВВС США (с наименованием ОА-10В) и еще 48 машин - в СССР. Выпуск этого классического самолета завершился в апреле 1945 г. В общем и целом 2398 единиц было построено компанией Консолидейтид, 892 экземпляров - НЭФ и канадскими производителями, плюс неизвестное количество машин выпущенных под маркировкой GST для Советского Союза.

Тактике-технические характеристики Consolidated PBY-5A
Тип: военно-морской разведывательный гидросамолет и самолет-амфибия с экипажем из семи-девяти человек
Мощность силовой установки: два 895-киловаттных 14-цилиндровых звездообразных поршневых двигателя воздушного охлаждения Пратт и Уитни R-1830-92 Туин Уосп
Летные характеристики: максимальная скорость 388 км/ч на высоте 2135 м; набор высоты 3050 м за 19 минут 18 секунд; летный потолок 4480 м; максимальная дальность полета 4095 км
Вес: пустого 9485 кг; максимальная взлетная масса 16 067 кг
Размеры: размах крыльев 31,70 м; длина 19,45 м; высота 6,15 м; несущая поверхность 130,06 м2
Вооружение: два 12,7-мм пулемета в носовой башенке, по одному 12,7-мм пулемету в каждом из боковых блистеров и один 7,62-мм пулемет в нижней части фюзеляжа, плюс бомбовая нагрузка до 1814 кг (4000 фунтов) - авиа- или глубинные бомбы, мины или две торпеды