Италия
В 1935 г. на выставке в Милане впервые был представлен опытный образец шестиместного пассажирского транспортного судна с низким расположением крыла Caproni Beigamaschi Ca 306 Borea (Северный ветер). Хотя сам Борея массово почти не выпускался, он представлял собой прообраз класса легких двухмоторных самолетов, предназначавшихся для выполнения самого разного рода задач. Первым из них стала машина с подобным названием Са-309 Ghibli (Ветер пустыни), 78 единиц которой было выпущено для применения в Ливии. В военном варианте машина с удлиненным застекленным носом, бомбодержателями, фотокамерами и состоявшим из трех 7,7-мм пулеметов вооружением, служила в качестве легкого транспортного самолета или бомбардировщика-разведчика. Еще одна модель отличалась наличием неподвижной стреляющей вперед 20-мм пушки. Когда летом 1940-го Италия вступила в войну, в строю находились семь эскадрилий, оснащенных Гибли.

Разрабатывавшийся параллельно с Гибли Са 310 Libeccio (Юго-западный ветер) конструктивно был схож с более ранней версией, однако имел убиравшееся шасси и оснащался двумя 350-киловаттными звездообразными двигателями Пьядджо Р. VII С.35. Самолет экспортировался в Норвегию. Перу и Югославию, которая приобрела еще 12 машин, носивших наименование Са 310bis; эта модификация отличалась полностью застекленной, лишенной выступа носовой частью фюзеляжа.

Опытный образец Са 310bis послужил базовой моделью для создания Са 311. В ходе выпуска они внешне не отличались от Са 310bis, однако на многих из них позднее установили уступчатые лобовые стекла; в таком виде машина стала называться Са 311M. Защитное вооружение этой модификации состояло из пулеметной турели Капрони Ланчиани с 7,7-мм пулеметом, другого пулемета в консоли левого крыла и еще одного, стреляющего назад вниз из фюзеляжного люка. Модифицированный Са 310 с двумя двигателями Изотта-Фраскини Ассо 120 IRCC 40 послужил опытным образцом при создании Са 313, впервые поднявшегося в воздух 22 декабря 1939 г. Хотя 1 октября Франция подтвердила заказ на двести Са 313, а вслед за ней заключили контракты на поставку 300 и 64 единиц таких машин соответственно Великобритания и Швеция, вступление Италии в войну не позволило англичанам получить ни одного самолета этой марки; французы получили лишь пять Са 313F, а оставшиеся были переданы в распоряжение Реджиа Аэронавтика.

Самой массово выпускавшейся стала версия Са 314, варианты которой включали в себя эскортное/военно-морское патрульное воздушное судно Са 314А или Са 314-SC (Скорта), торпедоносец Са 314В или Са 314-RA (Ricognizione Aerosiluranti) и штурмовик Са 314С.

Тактико-технические характеристики Caproni Bergamaschi Ca 314A
Тип: эскортный/морской патрульный самолет
Мощность силовой установки: два 544-киловаттных 12-цилиндровых перевернутых V-образных двигателя Изотта-Фраскини Дельта RC.35
Летные характеристики: максимальная скорость 395 км/ч на высоте 4000 м; крейсерская скорость 320 км/ч на высоте 4200 м; летный потолок 6400 м; максимальная дальность полета 1690 км
Вес: пустого 4560 кг; полный полетный вес 6620 кг
Размеры: размах крыльев 16,65 м; длина фюзеляжа 11,80 м; высота 3,70 м; несущая поверхность 39,20 м2
Вооружение: два 12,7-мм пулемета корневой части крыльев и один 7,7-мм и башне вверху фюзеляжа, плюс бомбовая нагрузка емкостью 500 кг