Италия
Задумывавшийся как aeroplane di combattimento (боевой самолет), способный, смотря по ситуации, выполнять функции истребителя-перехватчика, легкого бомбардировщика или самолета-разведчика/штурмовика, опытный образец Breda Ва.65 впервые поднялся в небо в сентябре 1935 г. Практика боевых действий в Испании показала, что Ва.65 подходил талько для поддержки с воздуха наземных частей, и впоследствии он нес службу в составе большинства из восьми эскадрилий, приписанных к двум - 5-му и 50-му - силам штурмовой авиации Реджиа Аэронавтика. Прежде чем в июле 1939 г производство было свернуто, из заводских цехов успела выйти вторая серия из 137 машин, построенных фирмой Бреда (80 единиц) и Капрони-Виццола (57 единиц). Их отличие от самолетов первой партии состояло в том, что на них ставился двигатель Фиат А. 80. Шесть Ва.65, оснащенных силовыми установками фирмы Фиат и еще четыре - моторами Гном-Рона, поступили в распоряжение действовавшего в Испании в 1938-м Воздушном легиона (Aviazione Legionaria).

Большинство самолетов Ва.65, несших службу в итальянских частях, представляли собой двухместный вариант, включавший место для наблюдателя/воздушного стрелка, помещавшегося в открытой кабине над задней кромкой плоскостей. Немногие модификации оснащались пулеметной башенкой Бреда L, однако и в этом, и в предыдущем случае в распоряжении наблюдателя/воздушного стрелка находился всего один пулемет калибра 7,7 мм. Хотя арсенал наступательного вооружения мог теоретически состоять из бомбовой нагрузки емкостью 1000 кг. обычно машина нема не более 300 кг в бомболкже или же до 200 кг в бомбодержателях под плоскостями.

25 двухместных машин Ва.65 с двигателями Фиат, две из которых, учебные, имели дублированное управление, а остальные оснащались пулеметными башенками Бреда L, в 1938 г. закупил Ирак; 20 самолетов Ва.65 с двигателями Пьядджо Р. XI С.40 в том же г., но несколько позже отправилось в Чили, причем из них 17 были одноместными и еще три учебными (с дублированным управлением); десять двухместных с силовой установкой фирмы Фиат и башенками Бреда L в ноябре 1939-го приобрела Португалия. Один серийный самолет из машин, выпускавшихся с фиатовским мотором, прошел испытание с американским двигателем Пратт и Уитли R-1830 в июне 1937-го, поскольку производители ожидали так никогда и не осуществившегося заказа на свою продукцию от правительства Китай. Иракские Ва.65 приняли ограниченное участие в восстании против британцев в этой стране в 1941 г.

Тактнко-теяннческие характеристики Breda Ва.65/А.80 (одноместная версия)
Тип: воздушное судно штурмовой авиации
Мощность силовой установки: один 746-киловаттный звездообразный двигатель Фиат А.80RC.41
Летные характеристики: максимальная скорость горизонтального полета 430 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета двухместной версии 410 км/ч; летный потолок 6300 м; дальность полета 550 км
Вес: собственная масса 2400 кг; максимальный полетный вес 2950 кг
Размеры: размах крыльев 12,10 м; длинафюзеляжа 9,30 м; высота 3,20 м; несущая поверхность 23,50 м2
Вооружение: два 12,7-мм и два 7,7-мм неподвижных пулемета Бреда-САФАТ в крыльях, плюс до 300 кг бомбовой нагрузки в бомболюке (в фюзеляже) и до 200 кг бомбовой нагрузки в бомбодержателях под плоскостями (обычно - или то или другое)