США
Будучи продуктом вредоносной военной традиции конца 30-х гг., американский «ударный» бомбардировщик задумывался как средство нанесения ударов по статичным целям - хорошо укрепленным опорным пунктам противника непосредственно на поле битвы. При этом никто не удосужился учесть возможности быстрого продвижения армий, прекрасно продемонстрированной немцами в ходе их завоевательных кампаний 1939-1941 г. Более того, Douglas А-20, известный как Havoc и Boston соответственно в американских и британских военно-воздушных силах, оказался настолько неповоротливым, что в случае, если в районе расположения цели действовала истребительная авиация противника, использовать его в боевых условиях можно было лишь при наличии сильного эскорта.

Так или иначе, поскольку в начале войны заказы на производство А-20 от Британской и Французской сторон уже поступили, к моменту вступления в войну США, выпуск машины шел полным ходом. Итак, несмотря на очень высокие потери, этому «легкому-среднему» бомбардировщику, использовавшемуся для уничтожения неподвижных целей, таких, как аэродромы, гаражи, дороги, автомобильные и железнодорожные мосты над реками и т.д., пришлось взять на себя решение подобных важных тактических задач.

Первыми эксплуатацию машины начали Королевские ВВС в начале 1942 г., под наименованием Бостон (они пришла на смену версии ночного истребителя, известной как еще один Хэвок). Впервые машина «понюхала пороху» в июле того же года, когда она, пилотируемая летчиками из Американской эскадрильи, отправлялась на боевые вылеты с территории Соединенного Королевства.

С конца 1942 г. как британские, так и американские ВВС применяли Бостоны и А-20 в качестве авиации поддержки, особенно, когда дело касалось «обработки» позиций неприятеля перед атаками наземных сил. Бостоны из Королевских ВВС довольно часто принимали участие в совместных рейдах через Ла-Манш в период с 1942 по 1944 гг. При этом им нередко отводилась роль постановщиков дымовых завес для прикрытия высадок морских десантов. В модификации A-20G, отличавшейся «жестким» носом, отсутствовало место для штурмана-бомбардира, взамен машина оснащалась целой батареей пушек и пулеметов, превращаясь таким образом в настоящий штурмовик. На Тихоокеанском ТВД А-20 широко применялись для уничтожения японских судов и аэродромов. Они атаковали на малых высотах, забрасывая цели осколочными бомбами. Boston Mk IV и Boston Mk V Королевских ВВС несли службу в составе 2-х Тактических воздушных сил и Воздушных сил пустыни в Италии, выполняя роль самолетов поддержки до самого конца войны с Германией.

Тактико-технические характеристики Douglas A-20G Havoc
Тип: трехместный штурмовик
Мощность силовой установки: два 1194-киловаттных звездообразных двигателя воздушного охлаждения Райт Циклон R-2600-23
Летные характеристики: максимальная скорость 546 км/ч на высоте 3780 м; набор высоты 3050 м за 7 минут 6 секунд; летный потолок 7650 м; дальность полета 1755 км
Вес: пустого 7250 кг: полный полетный вес 12 338 кг
Размеры: размах крыльев 18,69 м; длина фюзеляжа 14,63 м; высота 5,36 м; площадь крыльев 43,11 м2
Вооружение: до восьми 12,7-мм нулеметов в носовой части фюзеляжа и два в хвостовой части, нижнего размещения (на более поздних моделях ставились турели с электроприводом), плюс бомбодержатели для несения бомбовой нагрузки емкостью до 1814 кг (2 000 фунтов), состоявшей из четырех 227-кг бомб в бомболюках и двух подвесных 454-кг бомб под крыльями