США
Англичане, на которых неизгладимое впечатление произвели успехи немецкого пикирующего бомбардировщика Юнкере Ju 87 на первых этапах войны, в 1940-м заказали в США несколько сотен самолетов Vultee V-72, которые не были приняты на вооружение армейских военно-воздушных корпусов США. На заводе Валти в Нэшвиле и Нортропа в Хоторне, штат Калифорния, были открыты производственные линии. Прежде чем англичане получили в 1942-м свою первую машину из этой серии, в войну вступили США и тоже подачи заявку на закупку Валти для ВВС США. Требованиям американцев машина (носившая обозначения А-31 и А-35, но по большей части называемая V-72) так и не стала соответствовать, и ей с самого начала пришлось довольствоваться ролью самолета-транспортировщика воздушных мишеней и учебного воздушного судна.

В Королевских ВВС, получивших всего 1205 Вендженсов, судьба самолета складывалась более удачно, Vengeance Mb I, Vengeance Mk II и Vengeance Mk III соответствовали A-31, a Vengeance Mk IV-А-35 у американцев. Испытания Вендженсов Mk I повлекли за собой внесение ряда изменений и дополнений, и в реальности первые поставки были осуществлены не ранее конца 1942 г.

К этому времени стала очевидна тактическая слабость пикирующего бомбардировщика, и было решено не использовать Вендженс в Европе, где он неминуемо стал бы легкой добычей для превосходных немецких истребителей. Вместо этого машиной стали оснащать эскадрильи Королевских ВВС в Индии и Бирме, где, действуя под прикрытием сверху Хокер Харрикенов (а позднее Супермарин Спитфайров и РипабликТандерболтов), Вендженс зарекомендовал себя как прекрасное средство для поражения труднодоступных, спрятанных в джунглях целей.

Впервые Вендженс «понюхал пороху» в июле 1943-го в Бирме, где начал постепенно вытеснять ветерана Королевских ВВС, Бристоль Бленхейм. Со временем Вендженсы поступили на вооружение четырех эскадрилий (45-й, 82-й, 84-й и 110-й), а также нескольких частей Индийских воздушных сил. Как, однако, и ожидалось, Вендженсы оказались крайней уязвимыми перед японскими истребителями и редко использовались без сильного эскорта. Вместе с тем машина весьма эффектно действовала в период боев за Аракан (южная Бирма), в ходе ряда успешных рейдов Вендженсам удалось вывести из строя большое количество японской техники и уничтожить укрытые в джунглях военные склады.

К началу последнего г. войны, лучшим средством поддержки наземных частей стала считаться тактика использования истребителей-бомбардировщиков, и нужда в Вендженсах быстро пошла на убыль. К середине 1945-го они по большей части довольствовались ролью воздушных тягачей, таскавших за собой мишени.

Тактико-технические характеристики Vultee Vengeance Mk I
Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик
Мощность силовой установки: один 1268-киловаттный звездообразный двигатель Райт R-2600-A5B-5 воздушного охлаждения
Летные характеристики: максимальная скорость 449 км/ч на высоте 4115 м; набор высоты 4570 м за 11 минут 18 секунд; летный потолок 6795 м; дальность полета 1930 км
Вес: пустого 4672 кг; полный полетный вес 7440 кг
Размеры: размах крыльев 14,63 м; длина фюзеляжа 12.12 м; высота 3,91 м; площадь крыльев 30,84 м2
Вооружение: четыре установленных в крыльях 7,62-мм пулемета и два 7,62-мм пулемета в кабине с хвостовой части, плюс бомбовая нагрузка - четыре 227-кг бомбы в бомболюке