Франция
В 1939-м Latecoere 298 был наиболее распространенным из примерно двенадцати типов французских поплавковых гидропланов. В следующем г. машина приняла участие в боях за Францию. Этот цельнометаллический двухпоплавковый самолет строился с расчетом на использование в качестве палубного на корабле «Капитан Тест» и совершил свой первый полет 8 мая 1936 г. К моменту начала Второй мировой войны производители занимались выполнением заказа на выпуск 81 машины, 53 из которых уже поступили в распоряжение заказчика. Большая часть машин (Late 298А имели нескладывающиеся крылья) несли службу в базировавшейся в Берре эскадрилье Т1 и дислоцированной в Шербуре - Т2. Тогда как около семнадцати Late 298B и Late 298D со складывающимися и «жесткими» крыльями, соответственно, находились на вооружении эскадрилий НВ 1 и НВ 2, размещавшихся на борту авианосца «Командант Тесте». 22 ноября поступил дополнительный заказ на 65 единиц Лате 298. Еще одна эскадрилья, ТЗ, была сформирована 15 сентября, а эскадрилье Т4 предстояло завершить формирование 15 января.

Когда 10 мая 1940 г. немецкие части устремились на запад, ВМФ Франции располагал примерно 60 саматетами Лате 298, несшими службу в боевых частях. Поскольку «Командант Тест» выполнял теперь иные задачи, все машины базировались на гидроаэродромах - примерно половина в районе Ла-Манша, а другая - в Средиземноморье. На раннем этапе боев за Францию Лате 298 осуществляли воздушное прикрытие для частей союзников занявших остров Вальхерен, однако уже 21 мая самолетам пришлось оставить Булонь. После этого они применялись против наступающих немецких войск как пикирующие бомбардировщики и атакующие с бреющего полета штурмовики. 23 мая 18 гидросамолетов из пике сбросили 500-кг бомбы на несколько ключевых мостов на севере Франции, потеряв четыре машины, сбитые зенитным огнем неприятеля. В дальнейшем потери еще выросли, так что к 3 июня численность способных подниматься в воздух Лате сократилась до 27 единиц. В результате было принято решение перевести их на выполнение ночных боевых заданий, хотя 6 июня несколько Лате 298 из эскадрильи Т2 нанесли удар по вражеским колоннам у Аббвиля в дневное время. До подписания перемирия было потеряно еще семь машин, но оката 30 самолетов (включая уцелевшие Лате из эскадрильи Т2) перелетели в Алжир на Лак д'Убера (озеро Убера).

В 1942 г. Вишистское правительство вновь наладило производство, выпустив примерно 30 единиц Late 298F (идентичных Лате 298D). Подразделения ВВС вишистской Франции в Северной Африке продолжали летать на Лате 298 на протяжении 1942-1943 гг. При этом по меньшей мере две эскадрильи действовали совместно с Королевскими ВВС в Средиземноморье до 1944 г., когда вооруженные силы Франции вновь обрели самостоятельность.

Тактико-технические характеристики Латекоер 298D
Тип: двух/трехместный поплавковый самолет - торпедоносец и бомбардировщик
Мощность силовой установки: один 656-киловаттный рядный поршневой двигатель Испано-Сюиза 12Ycrs-1
Летные характеристики: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 2000 м; набор высоты 1500 м за 5 минут 42 секунд; летный потолок 6500 м; дальность полета с максимальной боевой нагрузкой 800 км
Вес: собственная масса 3071 кг; максимальная взлетная масса 4800 кг
Размеры: размах крыльев 15,50 м; длина 12,56 м; высота 5,23 м; несущая поверхность 31,6 м2
Вооружение: два неподвижных стреляющих вперед 7,5-мм пулемета в крыльях и один 7,5-мм подвижный пулемет в кабине сзади, плюс 500 кг авиабомб или одна 670-кг торпеда, или глубинная бомба