Япония
Моноплан Aichi E13А стал в количественном отношении самым значительным японским поплавковым гидросамолетом во время Второй мировой войны (выпущено 1418 единиц). Своим появлением на свет машина обязана запросу японского военно-морского штаба, доведенному до сведения производителей - компаний Аити, Каваниси и Накадзима - в 1937 г. Флот нуждался в трехместном разведывательном гидросамолете, способном придти на смену уже шесть лет находившемуся на вооружении поплавковому биплану Каваниси Е7К2. Прототип вышел из сборочного цеха в конце 1938 г. и после испытаний, во время которых машине пришлось доказывать свои преимущества перед представленным конкурентами соперником - Каваниси EI3K, в декабре 1940-го пошел в серийное производство под обозначением разведывательный гидросамолет, морской Тип 0, модель 1. Первые машины начали занимать места на палубах японских крейсеров и на плавучих базах гидросамолетов уже в следующем г. Способные нести по одной 250-кг бомбе, они совершили серию налетов на железную дорогу Ханькоу-Кантон. Вскоре после того поплавковые самолеты Е13А1, несшие службу в 8-ом дивизионе крейсеров в качестве средств дозорной авиации, приняли участие в рейде на Перл-Харбор в декабре 1941 г.

Затем, когда производство было перенесено на Кюсю и темпы выпуска стали нарастать, гидросамолеты (у союзников кодовое наименование Джейк), появлявшиеся во все большем количестве, стали занимать места на палубах линкоров и крейсеров различных кантай (флотов), включая линейный корабль «Харуна» крейсеры, «Тикума», и «Тоне» из состава ударных сил палубной авиации вице-адмирала Нагумо. Эти самолеты приняли участие в битве за остров Мидуэй. В судьбоносное утро 4 июня 1942 г из-за технических проблем с катапультой, японцы не смогли вовремя осуществить запуск одного из четырех Е1ЗА1, задачей которых являлся поиск американских авианосцев, что лишило японцев многих крайне значительных преимуществ на раннем этапе штурма атолла Мидуэй. Кроме того, из-за неполадок в двигателе самолету с борта «Тикумы» пришлось вернуться обратно на корабль, оставив без наблюдения тактически важный участок. Пилот еще одного Джейка с борта крейсера «Тоне» в конечном итоге смог засечь местонахождение американского флота, но не сумел вовремя передать информацию на свое судно, что привело к дополнительной получасовой задержке приказа об отправке ударной авиации с японских авианосцев. Таким образом, когда американцы нанесли свой первый удар, самолеты противника, вместо того чтобы атаковать флот США, все еще во множестве находились на палубах авианосцев «Акакги», «Ката», «Сорю» и «Хирю».

В общем и целом по существующим оценкам, к середине 1943 г. более 250 гидросамолетов E13A1 находились на бортах совершавших плавание японских военных кораблей, хотя и редко рисковали подниматься в воздух, если там появлялись американские истребители. Так или иначе, Аити продолжали оставаться в строю до конца войны. Когда армады американских кораблей вплотную приблизились к берегам Японии, многие из Е13А1 отправились в последний путь с пилотами-камикадзе в своих кабинах.

Тактико-технические характеристики Aichi Е13А1а
Тип: трехместный разведывательный поплавковый самолет
Мощность силовой установки: один 790-киловаттный звездообразный поршневой двигатель поршневой двигатель Мицубиси Кинсей 43
Летные характеристики: максимальная скорость 377 км/ч на высоте 2180 м; набор высоты 3000 м за 6 минут 5 секунд; летный потолок 8730 м; дальность полета 2089 км
Вес: собственная масса 2642 кг; максимальная взлетная масса 4000 кг
Размеры: размах крыльев 14,50 м; длина 11,30 м; высота 7,40 м; несущая поверхность 36,0 м2
Вооружение: один 7,7-мм подвижный пулемет в кабине сзади плюс 250 кг авиа- или глубинных бомб