США
В 1940 г., переживая расцвет своей служебной карьеры, гидросамолет-наблюдатель Curtiss SOC Seagull (Чайка) нес вахту на бортах всех линкоров, крейсеров и авианосцев ВМФ США, а также на эскадренном миноносце, плавучей базе гидросамолетов и двух канонерских лодках из состава корпуса морской пехоты США, и на постах береговой охраны Соединенных Штатов. Машина, одержавшая победу в соревновании за заказ с Дугласом XO2D-1 и Ваутом XO5U-1, была запущена в серийное производство в 1935-м, а 12 ноября того же г. первый SOC-1 получил предписание нести службу на борту судна США, легкого крейсера «Марблхед». Затем последовали модификации SOC-2, SOC-3 и SOC-4 (SOC-2A и SOC-3A отличались наличием у них аэрофинишера) и SON-1, выпускавшиеся Нейвл Эркрефт Фэктори.

Оснащавшиеся взаимозаменяемыми шасси и поплавками (в последней конфигурации машина имела один центральный и два поддерживающих поплавка под консолями плоскостей). SOC пришел на смену Ваутам O2U и O3U. Самолет использовался для корректировки огня тяжелой корабельной артиллерии, увеличивая точность стрельбы орудий главного калибра линкоров ВМФ США.

Каждый из таких судов нес по три или четыре SOC, тяжелые крейсеры - по четыре, а легкие - по два. На борту флагманов обычно находился дополнительный Сигалл, использовавшийся для нужд командира эскадры. В конце 1938-го производитель получил контракт на 304 машины для ВМФ США (плюс еще три для береговой охраны США). По прошествии двух лет в строю находилось 279 самолетов. При этом 83 единицы на палубах дивизионов линкоров из состава Боевого флота и 63 - на борту крейсеров Разведывательных сил; кроме того, 30 экземпляров SOC несли службу в Атлантической эскадре, а 15 самолетов - в Первом и Втором дивизионе авианосцев на Тихом океане.

После рейда японской авиации на Перл-Харбор девять находившихся на судах и тринадцать остававшихся на берегу SOC были внесены в список как уничтоженные. Несмотря на то, что ни один SOC не принимал прямого участия за Мидуэй, около 20 Сигаллов из состава 61-х тактических воздушных сил осуществляли разведывательные вылеты перед кампанией на Соломоновых островах. В 1943-м они все еще активно действовали, особенно в небе над островом Уэйк, в ходе боев за Маршалловы и Гильбертовы о-ва (о-ва Гилберта). Однако к 1943 г. большинство из уцелевших 150 машин обычно оснащались колесными шасси и несли службу на палубах американских конвойных авианосцев. Во время высадки американских войск в Северной Африке в ноябре 1942 г. некоторые крейсеры продолжали пользоваться поплавковыми самолетами этой марки. В том же году появился моноплан Кертисс S0-3C Симью, призванный сменить SOC. Однако новая машина вызвала у пилотов разочарование и, несмотря на то что выпуск ее был налажен и шел полным ходом, «старик» Сигалл продолжал нести вахту в ВМФ США до конца 1944 г.

Тактико-технические характеристики Curtiss SOC-1 Seagull
Тип: двухместный поплавковый самолет-разведчик и корректировщик огня
Мощность силовой установки: один 447-киловаттный звездообразный поршневой двигатель Пратт и Уитни R-1340-18 Уосп
Летные характеристики: максимальная скорость 253 км/ч на высоте уровня моря: набор высоты 1525 м за 5 минут 54 секунд; летный потолок 4540 м; дальность полета 1535 км
Вес: собственная масса 1591 кг; полный полетный вес 2466 кг
Размеры: размах крыльев 10,97 м; длина 9,65 м; высота 4,29 м; несущая поверхность 32,33 м2
Вооружение: один неподвижный стреляющий вперед 7,62-мм пулемет и один 7,62-мм подвижный пулемет в кабине сзади, плюс две 45-кг бомбы под плоскостями