США
Grumman J2F представлял собой очень привлекательный с точки зрения применения в различных условиях поплавковый биплан. Он имел колесное шасси, убиравшееся к боковинам центрального поплавка. Вооружение его было таким же, как то, которое компания Грумман использовала в 1930 г. для оснащения амфибии JF-1, несшей службу на борту американского авианосца «Лексингтон» начиная с 1934 г. J2F, широко известный как Duck (Утка), представлял собой дальнейшую разработку JF-1. Внешне обе машины были довольно схожими, однако Дак, впервые поднявшийся в небо 25 июня 1935 г., отличался большими габаритами. Вскоре ВМФ США получил 89 самолетов J2F-1. Помимо экипажа из двух человек, размещавшихся в просторной кабине под длинным фонарем, машина имен возможность перевозить еще двух пассажиров, которые могли сидеть бок о бок в большом обтекателе, соединившем фюзеляж и поплавок. Перед войной машина, оснащенная аэрофинишером несла вахту на американских авианосцах.

За J2F-1 последовали 30 самолетов модификации J2F-2, из которых девять были подверсиями J2F-2A, оснащавшимися двумя 7,62-мм пулеметами и бомбодержателями для малых бомб. Эти машины выпускались для эскадрильи VMS-3 из состава корпуса морской пехоты США, несшей службу на о-ве Св. Томаса на Виргинских островах.

В результате дальнейшего процесса модернизации появилось 20 самолетов J2F-3 (с двигателем Райт R-1820-36) и 32 машины J2F-4 (с двигателем R-1820-30). Приближение военной грозы побудило ВМФ США в начале 1940 г. сделать компании Груммана заказ на 144 единицы J2F-5, оснащенных двигателем R-1820-50. Этой машине было суждено взять на себя решение большинства «рабочих» задач Американского военного флота, включая осуществление контактов с находящимися в открытом море судами, буксировку мишеней, а также функции гидросамолета-спасателя, санитарного воздушного судна и осуществление разведывательных мероприятий неоперативного свойства. Несколько машин несли службу в частях береговой охраны США, а один под обозначением ОА-12 прошел оценку экспертов командования ВВС Армии США в качестве самолета-наблюдателя.

Сразу же после катастрофы на Перл-Харборе компания Груммана получила заказ на строительство 330 единиц J2F-6. Поскольку завод фирмы в Бет-пейдж, в штате Нью-Йорк занимавшейся также выпуском истребителей Уалдкет, оказался не способен справиться с таким объемом производства, за строительство Даков (так теперь официально именовался J2F-5) взялся завод компании Коламбия Эркрефт в Уэлли-Стрим. Последняя из машин модификации J2F-6, оснащавшаяся 671-киловаттным двигателем R-1820-54, вышла из сборочного цехав 1945 г. К тому моменту общее количество выпущенных серийных Даков достигло 653 единиц. Большинство самолетов, на которых аэрофинишеры или вовсе не ставились или снимались эксплуатационниками, несли службу на военно-морских авиабазах. Также они, снабженные бомбодержателями для двух 147-кг (325-фунтов) глубинных бомб, задействовались в качестве средства противолодочной авиации.

Тактико-технические характеристики Grumman J2F-5 Duck
Тип: трехместный поплавковый самолет-амфибия общего назначения
Мощность силовой установка: один 634-киловаттный звездообразный поршневой двигатель Райт R-1920-50 Циклон
Летные характеристики: максимальная скорость 303 км/ч на высоте 3960 м; набор высоты 3050 м за 10 минут 12 секунд; летный потолок 7955 м; дальность полета 1255 км
Вес: собственная масса 1950 кг; максимальная взлетная масса 3044 кг
Размеры: размах крыльев 11,89 м; длина 10,36 м; высота с убранными колесами 3,76 м; несущая поверхность 38,0 м2
Вооружение: один 7,62-мм подвижный пулемет в кабине сзади, до 295 кг (650 фунтов) авиабомб и/или глубинных бомб плоскостями