США
После довольно успешного перепрофилирования Си Харрикенов, ближе к концу 1941 г. в качестве палубного самолета на британском авианосце «Илластиэс» прошел испытания оснащенный V-образным тормозным гаком Спитфайр VB. Некоторое число таких самолетов с крыльями типа «В» после аналогичной процедуры перепрофилирования получили наименование Supermarine Seafire Mk III. В мае 1942 г. из заводских сборочных цехов начали выруливать Seafire Mk IIС. Данная модификация отличалась наличием у нее крыльев типа «С» Спитфайра, позволявшим устанавливать в них четыре 20-мм пушки, и усиленным фюзеляжем. Машина обладала ракетным ускорителем и могла выстреливаться с катапульты. Предназначенная для полетов на малых
высотах модификация Сифайра имела индекс L.Mk IIС. Некоторые из них, оснащавшиеся аппаратурой для фоторазведки, носили наименование Seafire LR.Mk IIС. Seafire F.Mk III отличался складывавшимися вручную крыльями. Как и в случае с более ранней версией, данная модификация имела подвариант - самолет для полетов на малых высотах и фоторазведки, Seafire LR.Mk.III.

В 1945 г. появился Seafire F.Mk XV. оснащенный двигателем Гриффон и усиленным тормозным гаком. Далее последовал Seafire F.Mk XVII с каплевидной кабиной, предоставлявшей лучший обзор
пилоту, срезанным «горбом» хвостовой части фюзеляжа и более емкими топливными баками. Самолет-разведчик Seafire FR.Mk XVII имел две фотокамеры. Созданный на базе оснащенного силовой установкой Гриффон Спитфайра F.Mk 21, Seafire F.Mk 45 отличался тем, что на нем устанавливался либо пятилопастный воздушный винт, либо два трехлопастных винта противоположного вращения. Самолет-разведчик на базе Seafire F.Mk 46 носил наименование Seafire FR.Mk 46. Последняя модификация, Seafire F.Mk 47 как и подвариант (разведчик) Seafire FR.Mk 47 имела механически складывающиеся крылья.

Сифайр успешно действовал во время высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942-го, а затем в небе над Салерно и Южной Францией. Главный недостаток самолета выявился во время боев за Салерно, когда отсутствие встречного ветра при посадках на палубу привело к поломкам шасси многих машин. Несколько эскадрилий Сифайров действовали и на Тихоокеанском ТВД. После войны оснащенные двигателями Гриффон модификации продолжали нести службу до 1954 г. (преимущественно в летных частях резерва).

Тактико-технические характеристики Supermarine Seafire F.Mk III
Тип: истребитель, действующий с авианосца
Мощность силовой установки: один 1096-киловаттный 12-цилиндровый V-обраэный поршневой двигатель Роллс-Ройс Мерлин 45, 50 или 55
Летные характеристики: максимальная скорость 566 км/ч на высоте 3734 м; летный потолок 10 302 м; дальность полета 748 км без подвесных топливных баков
Вес: собственная масса 2449 кг; максимальная взлетная масса 3175 кг
Размеры: размах крыльев 11,23 м; длина 9,12 м; высота 3,48 м; несушая поверхность 22,48 м2
Вооружение: две 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета, плюс наружная подвеска, позволявшая нести одну 227-кг (500-фунтов) или две 113-кг (250-фунтовые) бомбы