СССР
ЛаГГ-3 был создан в конструкторском бюро, возглавляемом Семеном Лавочкиным, при участии В. Горбунова и М. Тудкова. Этот самолет являлся следующей модификацией ЛаГГ-1, опытный образец которого (И-22) впервые поднялся в воздух 30 марта 1940 г. Особенность машины заключалась в том, что делалась она почти целиком из дерева, только рулевые плоскости (а позднее и посадочные щитки) были металлическими. Этот прекрасный малый истребитель был запущен в производство в 1940 г. под названием ЛаГГ-1 -уже слишком поздно, чтобы принять участие в советско-финской войне 1939-40 г. Самолет оснащался 783-киловаттным двенадцатнцилиндровым V-образным двигателем М-105 Климова, развивал максимальную скорость 605 км/ч и был вооружен 20-мм пушкой и двумя 12,7 мм пулеметами. Имея такие характеристики, ЛаГГ-1 безусловно мог бы считаться лучшим истребителем начала 1941 г., однако летчики жаловались на низкую скорость набора высоты и сложности в управлении. Уже после того как были выпущены несколько сотен ЛаГГ-1, конструкторы представили новый вариант машины (ЛаГГ-3), опытным образцом которой служила машина И-301.

К моменту нападения Германии на СССР старые модели машины состояли на вооружении двух авиаполков, но не прошло и г., как ЛаГГ-3 получили еще четыре полка, задачей которых было осуществление прикрытия штурмовиков Йл-2. Вооружение истребителей отличалось разнообразием - они могли нести шесть 8,2-см реактивных снарядов или четыре легкие бомбы. Пользовавшийся хорошей репутацией у летчиков, ЛаГГ-3 имел воздушный винт постоянного числа оборотов и улучшенную балансировку рулей. Машина оказалась очень живучей и могла летать, даже получив серьезные повреждения в бою. Однако срочно требовалась новая, лучшая машина и каждый из трех конструкторов разработал свою версию истребителя с звездообразным двигателем М-82. В 1942 г., после того как было выпущено 6528 самолетов ЛаГГ. оснащенных двигателем жидкостного охлаждения, эти машины сняли с производства.

Тактико-технические характеристики Лавочкин ЛаГГ-3
Тип: одноместный истребитель Мощность силовой установки: один 925-киловаттный (1240 л. с.) двенадцатицилиндровый V-образный двигатель М-105ПФ
Летные характеристики: максимальная скорость 575 км/ч на высоте 5000 м; скорость наборавысоты 900 мвминуту; летный потолок 9700 м; дальность полета 650 км
Вес: пустого 2620 кг: полный полетный вес 3300 кг
Размеры: размах крыльев 9,80 м; длина фюзеляжа 8,81 м; высота 2,70 м; площадь крыльев 17,51 ма
Вооружение: одна 20-мм пушка ШВДК на оси двигателя, стреляющая через отверстие во втулке винта, и два пулемета УБС калибра 12,7 мм. либо два пулемета ШКАС, калибра 7.62 мм, плюс Е ность оснащать самолет шестью подвешиваемыми к плоскостям 8,2-см реактивными снарядами или четырьмя 50-кг бомбами.