Великобритания
С самых первых дней истории своей службы в ВВС, одноместный Hawker Hurricane зарекомендовал себя как хорошая машина для ночных полетов (в отличие от Супермарин Спитфайра). Уже начиная с битаы за Британию Харрикены регулярно поднимались в воздух для ночного патрулирования вместе с ночными истребителями Бристоль Бленхейм. Так, например, для подобных целей 92-я (истребительная) эскадрилья использовала приданное ей звено в Байбери, в графстве Глостершир. Исчезнув из дневного неба в октябре, Харрикены все в большем количестве летали ночью. С появлением самолетов более мощных модификаций, Hurricane Mk II, оснащаемых раз за разом все более и более тяжелым вооружением (восемью пулеметами на Hurricane Mk IIA, двенадцатью - на Hurricane Mk IIB и четырьмя 20-мм пушками на Hurricane Mk IIC), машина стала применяться не только для защиты Соединенного Королевства, но и как самолет вторжения для участия в рейдах на базы немецких бомбардировщиков на севере Франции и территории Нидерландов.

Среди наиболее прославившихся эскадрилий Харрикенов Mk II, совмещавших роли истребительной авиации и самолетов вторжения в 1941-1942 г., по праву занимают место 1-я, 3-я, 46-я, 79-я и 87-я. На их счету за последние шесть месяцев 1941 г. уничтожение 52 вражеских самолетов, 16 каботажных судов, 105 единиц сухопутного подвижного состава и 17 паровозов. Вне сомнения, самым результативным летчиком середины войны стал капитан авиации Карел Куттельвашер (чех по происхождению, ветеран битвы за Британию) из 1-й (истребительной) эскадрильи. Он записал себе в актив первый «самолет вторжения» - Юнкерс Ju 88 - 1 апреля 1942 г. и в следующие два месяца продолжил список, внеся в него еще 14 вражеских машин (семь Дорнье Do 217, пять Хейнкелей Не 111, Дорнье Do 17 и еще один Ju 88), за что дважды удостоился креста «За летные боевые заслуги». Среди сбитых им вражеских самолетов три Не 111, уничтоженных в небе над Сент-Андре за временной отрезок в четыре минуты, в полночь с 4 на 5 мая - достижение, не знающее себе равных для одноместных истребителей, летавших без применения радара.

Специализированный ночной самолет вторжения Харрикен отличался от дневного истребителя матово-черной окраской и тем, что оснащался небольшими бликоотражающими панелями, устанавливаемыми между выхлопными патрубками двигателя и лобовым стеклом пилотской кабины. С прибытием 213-й эскадрильи в зону Суэцкого канала в мае 1941 г., Харрикены Мк II стали первыми ночными истребителями, появившимися в британских военно-воздушных силах
на Ближнем Востоке, а в мае 1943-го Харрикены Мк IIC, снабженные авиационными радарами, несли службу в составе 176-й эскадрильи в регионе Калькутты.

В заключение следует упомянуть об эскадрильях Турбинлайт, которые, применяя оснащенные прожекторами и радарами Дугласы Хэвоки и Дугласы Бостоны для обнаружения воздушных объектов неприятеля, также на протяжении 1942 г. летали на Харрикенах Mk IIB и Мк IIC. Практически полное отсутствие успехов, наряду с быстрым развитием авиационных радаров, привело в январе 1943-го к завершению дорогостоящего и бесполезного эксперимента.

Тактико-технические характеристика Hawker Hurricane Mk IIC
Тип: одноместный ночной истребитель/самолет вторжения
Мощность силовой установки: один 954-киловаттный 12-циликдровый V-образный двигатель Роллс-Ройс Мерлин XX с жидкостным охлаждением
Летные характеристики: максимальная скорость 546 км/ч на высоте 6705 м; набор высоты 6095 м за 9 минут 6 секунд; летный потолок 10 850 м; номинальный радиус действия в ночных условиях 740-км
Вес: собственная масса 2631 кг; полный потетный вес 3583 кг
Размеры: размах крыльев 12,19 м; длина фюзеляжа 9,75 м; высота 4,00 м; несущая поверхность 23,92 м2
Вооружение: четыре установленные в крыльях 20-мм пушки Испано, плюс (в версии самолета вторжения) две 227-кг бомбы