Франция
Появление Breguet 690 стало следствием запроса Министерства воздушного транспорта Франции, предложившего производственникам в 1934 г. создать двухмоторный трехместный истребитель. Свои разработки представили различные производители, и победу одержала модель Potez 630. Предложенная Бреге машина оказалась тяжелее и мощнее моделей других соискателей, так как ее конструкторы ставили перед собой задачу спроектировать многоцелевой самолет. К созданию Бреге 690 инженеры приступили в 1935 г.. а в 1937-м появился опытный образец машины, поднявшийся в воздух 23 марта 1938 г. Специалисты признали превосходство летных характеристик нового самолета над Поте 630. и Бреге получил заказ на постройку 100 легких штурмовиков-бомбардировщиков.
В результате появился Breguet 691, цельнометаллический моноплан со средне-расположенным свободнонесущим крылом, убирающимися шасси, двумя двигателями на крыльях и укороченной носовой частью фюзеляжа - по типу того, которым обладала машина Бристоль Бофайтер. Хвостовая часть фюзеляжа была, тем не менее, удлиненной и имела двух-килевое оперение.

Переделка Вге.690 в Вге.691 не представляла особой сложности, главное изменение заключалось в удалении штурманской кабины и размещении взамен ее бомбового отсека малой емкости. Полеты Вге.691 доказали ненадеж¬ность силовой установки фирмы Испано-Сюизаи, после выпуска всего 78 Вге.691, появилась следующая модель. Вге.693.О1, которая оснащалась уже двумя двигателями Gnome-Rhcjme 14М-6/7. Количество построенных Вге.693 достигло двухсот тридцати четырех единиц, при этом модели более позднего образца, с целью повысить способность машины отражать атаки вражеских истребителей, оснащались двумя дополнительными 7,5-мм пулеметами, каждый из которых устанавливался в задней части гондаты двигателя.

Из-за вторжения во Францию немецких войск, иностранные заказчики не смогли проявить интереса к серии Вге.690. Удалось построить всего одну машину модели Bre.694.01, задуманную как трехместный самолет-разведчик, которая была немедленно передана в распоряжение морской авиации (Aeronavale). За исключением установленных на нем двигателей Гном-Рона 14М-4/5 Вге.694

Bre.690, так же как он не имел бомбового отсека, место которого занимала кабина штурмана.
Вге.695 являлась фактически копией Вге.693, однако оснащалась двигателями Пратта и Уитли SB4G Twin Wasp Junior, поскольку в сложившейся обстановке, когда поставка силовых установок Франции стала невозможна из-за действий противника, представлялось верным приспособить конструкцию машины под использование двигателей иностранного производства. Построенные Вге.695, числом пять единиц, отправились в распоряжение 18-й авиагруппы в июне 1940 г.
Версии Вге.696 и 697, один из которых конструировался как двухместный легкий бомбардировщик, а другой как двухместный тяжелый истребитель, так и не успели пойти в серию, оставшись лишь на уровне опытных образцов. Бреге 693 оказался крайней уязвимым, так что почти половина машин этой серии пала жертвой вражеских истребителей и зенитной артиллерии.

Тактико-технические характеристики Breguet 693
Тип: двухместный штурмовой бомбардировщик
Мощность силовой установки: два 522-киловатткых звездообразных двигателя Гном-Рона Г4М-6/7
Летные характеристики: максимальная скорость 490 км/ч на высоте 5000 м; максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 4000 м: максимальная дальность полета 1350 км
Вес: пустого 3000 кг; полный полетный вес 4900 кг
Габариты: размах крыльев 15,37 м; длина фюзеляжа 9.67 м; высота 3,19 м; площадь крыльев 29,20 м2
Вооружение: одна 20-мм пушка Испано-Сюиза и два 7,5-мм пулемета Дарн, плюс один такой же пулемет на подвижной сошке в кабине с хвостовой части, один неподвижный 7,5-мм пулемет для ведения огня из вентральной позиции по целям, находящимся внизу и позади машины, и (на более поздних моделях) два 7,5-мм пулемета - по одному в задних частях гондол двигателей, а также бомбовая нагрузка емкостью 400 кг