США
Мощная и претерпевшая значительную модернизацию версия легкого бомбардировщика Мартин Мериленд, Martin Model 187 Baltimore выпускалась специально для Королевских ВВС. Первые 50 самолетов Baltimore Mk I (AG685) отправились к берегам Великобритании морем в октябре 1941 г., чтобы пройти испытания на летном пате в Бертонвуде, около Ливерпуля. Первые 150 бомбардировщиков Балтимор Мк 1 и Baltimore Мк II выпускались без управляемых с помощью механических приводов верхних фюзеляжных пулеметных башен. Одинарный 7.7-мм пулемет Виккерс К, установленный в верхней части фюзеляжа на машинах Балтимор Мк Г уступил на Балтимор Мк II место спарке пулеметов. Вследствие нехватки у Командования Королевских ВВС на Ближнем Востоке средних и легких бомбардировщиков, в январе 1942 г. первые Балтаморы были переданы в распоряжение дислоцированной в Египте 223-й эскадрильи и поначалу в боевых действиях не использовались. Затем процесс переукомплектнования новыми машинами начался в 55-й эскадрилье, которая использовала свои новые бомбардировщики Baltimore Mk III во время битвы за Газалу и боев, закончившихся падением Тобрука в мае 1942 г. На новой версии машины стояли механически управляемые турели Бултона-Пола со сдвоенными или счетверенными 7,7-мм пулеметами Браунинга. Обе эскадрильи - и 55-я, и 223-я-входя в состав 221-го авиакрыла и являлась частью бомбардировочных сил Воздушных сил Пустыни, вместе с укомплектованными Дугласами Бостон Mk II 12-й и 24-й эскадрильями SAAF (ВВС Южной Африки, бывшей тогда колонией Великобритании), продолжали вести боевые действия в районе Киренаики.

Балтиморы поступали в 21-ю эскадрилью ВВС Южной Африки и в 1437-е звено, а также в 69-ю и 203-ю эскадрильи, в качестве средств морской разведки. Машины участвовали в боевых вылетах как днем так и ночью, нанося удары по Бенгази и Тобруку, а кроме того по лагерям Африканского корпуса немцев и по расположенным в пустыне полевым аэродромам. После второй битвы при Эль-Аламейне Балтиморы продолжали активно действовать против вражеских целей в Тунисе и Ливии, а затем начали бомбить летные поля Люфтваффе на Сицилии, Пан-теллерии и Сардинии. Машина зарекомендовала себя как мощный и простой в управлении самолет.

В 1943-м г. Королевские ВВС получили первый Baltimore Mk III А. выпускавшийся для ВВС США под наименованием А-30. Главное отличие от предыдущей модели заключалось в том, что вместо турели Бултона-Пола на новой версии самолета устанавливалась турель Мартин 250СЕ со сдвоенным 12,7-мм пулеметом Браунинга. Baltimore Mk IV (А-ЗОА) не отличался от Балтимор Мк ША. в то время как последняя модель. Baltimore Mk V, оснащалась более мощными двигателями Райт GR-2600 и установленными в плоскостях 12 7-мм пулеметами. Балтиморы несли службу в рядах Королевских ВВС в небе над Сицилией и Италией вплоть до мая 1945 г., а также в воздушных частях Свободной Франции и перешедших на сторону союзников итальянских подразделениях; некоторое количество машин было отправлено по ленд-лизу в Турцию. Всего было выпущено 1575 единиц, при этом последняя машина с номером FW880 (Baltimore Mk V) была сделана для Королевских ВВС в мае 1944 г.

Тактико-технические характеристики Martin Baltimore МкIII
Тип: четырехместный легкий/средний бомбардировщик
Мощность силовой установки: два 1238-киловаттных звездообразных двигателя Райт Циклон GR-2600-19 Летные характеристики: максимальная скорость 486 км/ч на высоте 3355 м; время набора высоты 4570 м - 12 минут 0 секунд; летный потолок 7315 м; номинальная дальность полета 1530 км Вес: пустого 6895 кг; полный полетный вес 10433 кг
Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина фюзеляжа 14,7? м; высота 5,41 м; площадь крыльев 50,03 м2
Вооружение: четыре 7,7-мм установленных на плоскостях пулемета Браунинга, два (или четыре) 7.7-мм пулемета Браунинга в верхней, и два 7,7-мм пулемета Браунинга в нижней части фюзеляжа, плюс максимальная бомбовая нагрузка емкостью 907 кг (2000 фунтов)