США
Высоко расположенное крыло, очень большая посадочная скорость и летные характеристики, не отвечавшие требованиям, предъявляемым для двухмоторных машин, чуть не положили конец карьере Martin В-26 Marauder (Мародер), когда в октябре 1942 г специальная комиссия Воздушных сил Армии США собралась для решения его участи. Тем не менее, после ряда нововведений и модернизации В-26 стал одним из самых выносливых средних бомбардировщиков ВВС США. В ходе соревнования за право выполнить заказ на изготовление легких и средних бомбардировщиков для Воздушных сил армии США в январе 1939 г., компания Гленна Л. Мартина заполучила контракт на 200 машин В-26. Готовый пожертвовать всем ради высокой скорости, конструктор Пейтон М. Магрудер разработал центроплан с торпедооб разным фюзеляжем, двумя огромными моторами и шасси с носовой опорой. Оснащенный двумя двигателями Пратт и Уитни R-2800-5 опытный образец В-26 впервые поднялся в воздух 25 ноября 1940 г., когда компания уже получила заказ на производство 1131 машины В-26А и В-26В Первые В-26 и В-26А прибыли на летное поле в Ленгли. где базировалась 22-я бомбардировочная авиагруппа США. в феврале 1941 г.

С началом войны это подразделение - единственное, на вооружении которого в тот момент состояли В-26 - перебазировалось в Брисбен, в Австралию, чтобы начать боевые действия против японцев на Юго-западе Тихого океана. 5 апреля 1942 г. 22-я бомбардировочная авиагруппа, уже действовавшая против целей в Новой Гвинее, совершила свой первый боевой вылет на Рабаул. В овеянной легендой битве у острова Мидуэй четыре В-26А. пилотируемые летчиками из 22-й и 38-й авиагрупп, совершили торпедную атаку на корабли японского флота. Но В-25 Митчелл оказался успешнее В-26 на данном ТВД. и к началу 1943 г. 22-я бомбардировочная авиагруппа была переоснащена машинами другого производителя. Обладавшие лучшим вооружением и большим размахом крыла В-26В (начиная с 642 машины серии), оснащаемые двигателями 2800-5. R-2800-41 или R-2800-43. вошли в войну в мае 1942-го. Дочерняя компания Мартина в Омахе выпускала В-26С, обладавшим таким же размахом крыльев как и В-26В.

В-26 несли службу на Алеутских островах в 1942-м, а также в Западной Пустыне в составе Ближневосточного командования Королевских ВВС под наименованием Marauder Mk I (В-26А), Marauder Mk ТА (B-26B) и Marauder Мк П (В-26С): первой частью, получившей машины этой марки, стала 14-я эскадрилья. Бомбардировщики стояли на вооружении воздушных сил Свободной Франции, Южной Африки, а также под наименованием АТ-23Аи JM-1 использовались в качестве буксировщиков целей армией и ВМФ. Четыре группы из состава 8-й воздушной армии США. прибывшие в Англию в марте 1943 г., атаковали сильно укрепленные цели на малых высотах. Расплата не заставила себя ждать: 17 мая 1943 г. 322-я бомбардировочная авиагруппа была почти полностью уничтожена во время налета на порт Амстердама. Сменив тактику летавшие затем на средних высотах В-26В и В-26С (из состава V1I1 Командования воздушной поддержки США, а позднее или 9-я воздушная армия США, представляли собой становой хребет средней бомбардировочной авиации союзников в Европе. Общий объем производства составил 4708 единиц.

Тактико-технические характеристики Martin В-26В Marauder
Тип: семиместный средний бомбардировщик
Мощность силовой установки: два 1491-киловаттных звездообразных двигателя Пратт и Уитни R-2800-41
Летные характеристики: максимальная скорость 510 км/ч на высоте 4420 м: крейсерская скорость 418 км/ч: время набора высоты 4570 и за 12 минут 0 секунд: летный потолок 7165 м: дальность полета 1850 км
Вес: пустого 10 152 кг; полный полетный вес 15 513 кг
Габариты: размах крыльев 19,81 ж, длина фюзеляжа 17,75 м: высота 6,04 м; площадь крыльев 55,93 мг Вооружение: два 7.7-мм пулемета Браунинг (по одному в носовой части фюзеляжа и под фюзеляжем) или два 12.7-мм пулемета М2 бортового (вместо нижнего) расположения, а также четыре 12.7-мм пулемета (по два на верхней турели и в хвосте), плюс максимальная бомбовая нагрузка емкостью 2359 кг