Япония
К счастью для союзников, сравнительно небольшое число грозных средних бомбардировщиков и торпедоносцев Mitsubishi Ki-67 Him (Летящий дракон), получивших кодовое наименование Пегги, смогло принять участие в войне на заключительном этапе боевых действий на Тихом океане. Серийное производство бомбардировщика данной модели запоздало и не успело как следует развернуться. Кроме того, к моменту его дебютного появления на фронте в 1944 г., несмотря на свою мощь, Ki-67 оказался бессилен повлиять на исход войны из-за господства в воздухе истребительной авиации союзников, а также по причине низкого уровня подготовки экипажей для военной и военно-морской авиации Японии. Фирма Мицубиси получила задание разработать машину, способную придти на смену Мицубиси Ki-21 Салли и Накадзима Ki-49 Хелен в ноябре 1940 г. Работу возглавлял главный инженер концерна Озава.

Имевшая высокие аэродинамические характеристики машина оснащалась мощными звездообразными, двухрядными, восемнадцатицилиндровыми двигателями нового поколения На-100. Первый из трех опытных экземпляров Ki-67-I, созданных в период между декабрем 1942 и мартом 1943 г., поднялся в воздух 27 декабря 1942-го. Ki-67-I показал себя быстрой (хотя и не настолько быстрой, как требовали заказчики) и весьма маневренной - способной без бомбовой нагрузки легко выполнять фигуры высшего пилотажа - бочки и петли. Хотя машина была принята на вооружение как тяжелый армейский бомбардировщик Тип 4, характеристики Ki-67-I произвели такое впечатление на Императорский Флот Японии, что военно-морское начальство опередило армейское, и 5 января 1943 г. Мицубиси получили заказ на перепрофилирование 100 Ш-49 в торпедоносцы. Машина, способная нести стандартную 450-мм авиаторпеду Морской Тип 91 модель II, несла службу в составе 762-ого кокутай (авиакрыла) начиная с осени 1944 г. Небольшое количество Ki-67-I поступило в распоряжение ветеранов бомбардировочной авиации Японии из 7-го, 14-го, 16-го, 61-го. 62-го. 74-го. 98-го и 110-го хикосентай (авиаполков) и принимало участие в боях над Китаем, северо-западными островами Новой Гвинеи и Суматрой летом 1944 г. Самолет впервые был опознан как таковой союзниками в октябре !944-го,входе атак частей 3-го Флота США на Тайвань. В тот момент Хирю несли службу в составе 8-й хикосидан (воздушной дивизии), дислоцированной на Формозе и находившейся под управлением командования флота. Позднее Ki-67-I встречались в небе над Филиппинами, близ берегов острова Иводзима, когда наносили удары по базам 20-х воздушных сил США на Сайпане и Тиниане. а также в ходе боев за Окинаву, где машина использовалась пилотами-камикадзе. Для такого рода акций в ВВС Японии применялись специально модифицированные Пегги, известные как Ki-61-I KAI. лишенные вооружения и с начиненными взрывчаткой носовыми частями фюзеляжа. Еще более мощных Ki-67-П успели выпустить только две, в то время как общее количество серийных машин серии Ki-67-I, изготовленных для армии и флота, достигло 696 единиц. Данный самолет стал лучшим японским средним бомбардировщиком Второй мировой войны.

Тактико-технические характеристики Mitsubishi Ki-67-I
Тип:шести/восьмиместный средний бомбардировщик и торпедоносец
Мощность силовой установки: два 1417-киловаттных звездообразных двигателя Мицубиси На-104 (армейский Тип 4)
Летательные характеристики: максимальная скорость 537 км/ч на высоте 6000 м: крейсерская скорость 400 км/ч; время набора высоты 6000 м за 14 минут 30 секунд; летный потолок 9470 м; максимальная дальность полета 3800 км
Вес: пустого 8649 кг; полный полетный вес 13 765 кг Габариты: размах крыльев 22,50 м; длина фюзеляжа 18,70 м; высота 7,70 м; площадь крыльев 65,85 м2
Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета тип 1 (по одному в носовой части, в двух фюзеляжных блистерах и на хвостовой турели) и одна 20-мм пушка Но-5 на дорсальной турели, плюс максимальная бомбовая нагрузка емкостью 800