СССР
Когда в октябре 1934-го два испытательных образца легкого бомбардировщик АНТ-40, созданного в конструкторском бюро Андрея Николаевича Туполева, впервые понимались в воздух, они представляли собой машины, намного опережавшие свое время. Цельнометаллическая, с застекленной кабиной и убирающимися шасси, что еще далеко не являлось правилом в тогдашнем самолетостроении, машина могла развивать на рабочей высоте максимальную скорость 325 км/ч - большую, чем бипланы-перехватчики, состоявшие на вооружении большинства воздушных флотов в довоенный период. Первая серийная версия, поступавшая в части ВВС СССР, а также отправлявшаяся на экспорт, была создана на базе второго опытного образца, носила название Туполев СБ-2 (то есть скоростной бомбардировщик) и оснащалась двумя 619-киловаттными двигателями модели 12Ybr, выпускавшимися по лицензии фирмы «Испано-Сюиза», получившими у авиастроителей СССР наименование М-100 и снабженными первоначально двухлопастными воздушными винтами с постоянным шагом. Первые СБ-2 поступили в полки бомбардировочной авиации СССР в феврале 1936-го, а в октябре того же г. 210 машин с советскими экипажами на борту отправились в Испанию, воевать на стороне республиканцев. В небе над Испанией летные характеристики СБ-2 поставили перед наступавшими фашистами, чья истребительная авиация комплектовалась бипланами Хейнкель Не 51 и Фиат OR. 32. задачу переоснащения своих частей скоростными и быстро набирающими высоту самолетами.

В то же время СБ-2 поставлялись в распоряжение воздушных сил Китая, сражавшихся с наступавшими японцами, а также в Чехословакию, где машину, получившую наименование бомбардировщик В.71, стали производить по лицензии. В общем и целом СБ-2 хорошо себя зарекомендовал в период до появления в небе новых, более мощных истребителей, как это случилось в Испании в 1938-м и особенно в ходе Финской кампании зимой 1939-1940 гг., когда были сбиты многие самолеты этой марки. Для улучшения летных характеристик бомбардировщик начали оснащать 641-киловаттными двигателями М-100А с воздушными винтами с изменяемым шагом лопастей. На Туполев СБ-2бис ставились топливные баки больших размеров и два 716-киловаттных двигателя М-103, чьи характеристики были улучшены также за счет применения трехлопастного во s душного винта ВИШ-22. Кроме того производились транспортные версии ПС-40 и ПС-41, а также модифицированный СБ-2бис - пикирующий бомбардировщик СБ-РК (Архангельский Ар-2) уменьшенной площадью плоскостей и двумя двигателями М-105Р с турбонаддувом.

Крутой конец карьере СБ-2 как дневного бомбардировщика положили жестокие бои качавшиеся после немей кого вторжения в СССР 22 июня 1941 г. Те из СБ-2. что не были уничтожены прямо на аэродромах, гибли во время смелых рейдов советских летчиков на линию фронта, где экипажам приходилось платить высокую цену за свою отвагу в схватках с Месершмиттамн Bf 109F. Вскоре СБ-2 и СБ-2бис сделались ночными бомбардировщиками и служили как в ВВС. так и в морской авиации СССР. Всего машины всех модификаций было выпущено 6967.

Тактико-технические характеристики СБ-2
Тип: трехместный легкий/средний бомбардировщик
Мощность силовой установки: два 619-киловаттных М-100 двенадцатицилиндровых двигателя
Летные характеристики: максимальнаяскорость 410 км/ч на высоте 4000 м; летный потолок 8500 м; номинальная дальность полета 1200 км
Вес: полный полетный вес 5732 кг
Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина фюзеляжа 12,27 м; высота 3,25 м; площадь крыльев 51,95 м2
Вооружение: два 7,62-мм пулемета ШКАС на носовой турели, один 7.62-м ШКАС верхнего расположения (ручное управления или на турели) и один 7,62-мм ШКАС под фюзеляжем, плюс максимальная бомбовая нагрузка емкостью 1000 кг