Великобритания
Двухмоторный Saro Lerwick проектировался в соответствии с технической заявкой R. 1/36 на создание морского самолета-разведчика среднего радиуса действия, однако его конструкторов ждало самое настоящее фиаско. Впервые поднявшийся в небо накануне нового, 1939 г., опытный образец отличался двухкилевым хвостовым оперением, но с самого начала продемонстрировал недостаточную боковую устойчивость в воздухе. В крейсерском полете машина постоянно проявляла тенденции сваливаться на крыло и «рыскать», что лишало пилота возможности лететь «без рук». Этот серьезный недостаток не мог не стать приговором для патрульного судна морской авиации. Со временем конструкторы пришли к выводу о необходимости установить однокилевое оперение со стабилизатором и рулем направления большей площади, что наряду с другими изменениями помогло сделать самолет более послушным в воздухе. Начиная с седьмой серийной машины был увеличен угол атаки крыла, а воздушный винт заменен другим, большего диаметра, который более подходил к звездообразному двигателю Геркулес II.

Однако выяснилось, что новый винт не отвечает требованиям в тех случаях, когда машине приходится взлетать и садиться на поверхность воды при сильном волнении. Более того, тесты на устойчивость показали, что Лерик страдает опасными «заболеваниями» - при снижении скорости глиссирования он резко сваливается на крыло. Тем не менее 21 экземпляр вышел из сборочных цехов завода-производителя, и в декабре 1939 г. Лерики начали поступать в распоряжение 209-й эскадрилья, дислоцированной в Обене. Однако после нескольких полетов в составе действующей части стало ясно, что продолжать заниматься поиском решения бесконечных проблем нет никакого смысла. Последние восемь самолетов оснащались двигателями Геркулес IV. Производство их было завершено в ноябре 1940 г. Одна машина летала в составе 240-й эскадрильи, но 20 февраля того же года погибла; некоторые другие несли службу в 4-м учебном подразделении подготовки военных пилотов в Инвергордоне.

Тактико-технические характеристики Saro Lerwick
Тип: разведывательный гидросамолет среднего радиуса действия с экипажем из шести человек
Мощность силовой установки: два 1026-киловаттных 14-цилиндровых звездообразных поршневых двигателя воздушного охлаждения Бристоль Геркулес II
Летные характеристики: максимальная скорость 348 км/ч на высоте 1220 м; начальная скорость набора высоты 268 м в минуту; летный потолок 4265 м
Вес: номинальная масса в снаряженном состоянии 12 928 кг; взлетный вес с перегрузкой 15 060 м
Размеры: размах крыльев 24,63 м; длина 19,39 м; высота 6,10 м; несущая поверхность 78,50 м2
Вооружение: один 7,7-мм пулемет в башенке в носовой части фюзеляжа, сдвоенный 7,7-мм пулемет в фюзеляжной башенке и четыре 7,7-мм пулемета в кормовой башенке, плюс до 907 кг (2000 фунтов) нагрузки авиабомб, мин или глубинных бомб