Германия
В первый год воины Messerscbmitt Bf 110 вызвал некоторое paзочарование как дневной «тяжелый истребитель». Выбранныи Йозефом Каммхубером для создания 20 июля 1940 г. первого, базового подразделения ночной истребительной авиации этот самолет стал в количественном отношении самым важным немецким ночным истребителем (хотя и продолжал использоваться в дневных операциях но с меньшим размахом). Поначалу в таких целях применялись типовые Bf 110C и Bf 110D-1. Ими комплектовалась I группа 1-й эскадры ночных истребителей, находившаяся под командованием капитана Понтера Радуша. Однако вскоре им на смену пришли специально перепрофилированные как ночные истребители модификации, Bf 110F-4, оснащенные 969-киловаттными двигателями Даймлер-Бенц DB 601E. Эти машины и предыдущие модели продолжали нести службу до последнего дня войны. За год были сформированы пять групп ночных истребителей, четыре из которых летали на Bf 110.

Следующий вариант ночного истребителя, серия Bf-110G, стал основной модификацией, обычно оснащавшейся 1100-киловаттными двигателями DB 605В. Самолеты Bf 110G-4 располагали базовым вооружением, состоявшим из двух 30-мм пушек MG 151 и четырех 7,92 мм пулеметов MG 17. Однако последние заменялись различными Rustsatze (полевыми наборами средств для модернизации), такими как ставившаяся с 1943 г. на R8 сдвоенная пушка для стрельбы вверх (также ими оснащались Bf 110F-4/U1). Дополнительными буквами кроме того обозначались менявшиеся модели радаров, так, Bf 110G-4a имел радар С-1 Лихтенштейн FuG 212, Bf 110G-4B - как радар С-1, так и SN-2, Bf 110G-4C - только радар SN-2, a Bf 110G-4d - приводной радиолокационный радар FuG 227 Фленсбург (настроенный на британский радар хвостового слежения/хвостовой радар Моника).

Интенсивная работа велась по повышению мощностных характеристик силовой установки для улучшения летных качеств Bf 110 за счет впрыска водно-метаноловых смесей и закиси аэота в трубопроводы двигателей. Хотя улучшения оказывались лишь незначительными, самолет находился в производстве до последних месяцев войны. Как бы там ни было, постоянное использование истребителей для участия в обороне Германии от ударов американских бомбардировщиков в дневное время заметно сдерживало рост специализированных ночных истребительных подразделений, которые тем не менее в количественном отношении выросли от 389 самолетов в конце 1942-го до 913 машин два г. спустя. Только когда Мессершмитт Me 410 пришел на смену Bf 110 в эскадрах тяжелых истребителей в 1944 г., практически все Bf 110G поступили в состав ночной истребительной авиации. Но даже и тогда предпочтение было отдано новым ночным истребителям Юнкерс Ju 88G и Хейнкель Не 219, так что к концу 1944-го службу продолжали нести только около 150 ночных истребителей 150 Bf 110.

Тактико-технические характеристики Messerschmitt Bf 110G-4b/R3
Тип двухместный ночной истребитель
Мощность силовой установки: два 1100-киловатткых перевернутых 12-цилиндровых V-образных двигателя Даймлер-Бенц DB 605B-1 с жидкостным охлаждением
Летные характеристики: максимальная скорость 550 км/ч на 7000 м; набор высоты 5500 м за 8 минут 6 секунд; летный потолок 8000 м; максимальная дальность полета 3100 км
Вес: пустого 5100 кг; полный полетный вес 9900 кг
Размеры: размах крыльев 16,27 м; длина фюзеляжа 12,65 м; высота 4,00 м; площадь крыльев 38,40 м2
Вооружение: две 30-мм пушки МК 108 и две 20-мм пушки МС 151/20 в носовой части фюзеляжа, а также два 7,92-мм пулемета MG 15 в кабине с хвостовой части (установка MG 81Z)