Германия
Несмотря на все титанические усилия Германии, сумевшей во 2-й половине 1944 г. превратить Мессершмитты Me 163 и Me 262 в боевые машины своей военной авиации, становилось очевидным, что у страны уже не хватает ни квалифицированных рабочих, ни материалов, ни опытных пилотов, чтобы спасти ее от непрекращавшихся ударов бомбардировочной авиации. Соответственно, авиастроительная промышленность подверглась последней реорганизации. направленной на выпуск простого в производстве и эксплуатации легкого реактивного перехватчика, не требовавшего больших затрат стратегически важных материалов, высокой квалификации рабочих и серьезной подготовки летного состава. Запуск в производство Heinkel He 162. включая договоры с поставщиками различных компонентов, был осуществлен всего за пять недель; предполагалось, что к маю 1945 г выпуск достигнет 2000 машин в месяц. Первый опытный образец Не 162 поднялся в воздух 6 декабря 1944-го. Буквально сразу выявились дефекты - бортовая неустойчивость машины, это привело к тому, что концы крыльев пришлось загнуть вниз под острым углом.

Самолет представлял собой небольшой моноплан с высоким расположением крыла и установленным наверху фюзеляжа у миделя турбореактивным двигателем, шасси с носовой опорой и двухкилевым хвостовым оперением. В феврале 1945 г. в воздух один за другим стали подниматься другие испытательных образцы машины и первые серийные экземпляры.

Тактико-технические характеристики Heinkel Не 162
Тип: одноместный истребитель перехватчик
Мощность силовой установки: один турбореактивный двигатель BMW 109-003Е с тяговой мощностью 800 кг
Летные характеристики: максимальная скорость 835 км/ч на высоте 6000 м; начальная скорость набора высоты 1290 м в минуту; летный потолок около 11 000 м; максимальная дальность полета 1000 км
Вес: пустого 1750 кг; полный полетный вес 2700 кг
Габариты: размах крыльев 7,20 м: длина фюзеляжа 9,05 м: высота 2,55 м; площадь крыльев 11,15 м2
Вооружение: две 30-мм пушки МК 108 или две 20-мм пушки МС 151 в носовой части фюзеляжа