Германия
Первый в мире самолет с турбореактивным двигателем, изначально конструировавшийся как истребитель, Heinkel He 280 впервые поднялся в воздух 2 августа 1941 г. (за 19 месяцев до первого полета Глостер Метеора). Конструктивно Не 280. работы по созданию которого начались еще в конце 1939 г., представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и двумя подвесными турбореактивными двигателями, трехопорным шасси с носовым колесом и двухкилевым хвостовым оперением. Несмотря на очевидную потребность в двигателях с малым диаметром, доктору фон Огайну удалось создать двигатель HeS 8 (или 109-001) с центробежным турбокомпрессором и с тяговой мощностью 700 кг, пара которых и обеспечивала возможность первого полета Не 280 VI (в этом случае двигатели работали без капотов). Всего в небо поднялось девять опытных образцов, включая Не 280 V2 и Не 280 V3 с двигателями HeS 8 (первый из двух также был переоснащен двигателями Юмо 109-004), Не 280 V4 с двигатачями BMW 109-003, а позднее шестью воздушно-реактивными пульсирующими двигателями Аргус 109-014, Не 280 V5. изначально с HeS 8, а позднее с BMW 109-003, Не 280 V6 (как и V5) с тремя 20-мм пушками MG 151, Не 280 V7 с Юмо 109-004 (позднее проходивший аэродинамические испытания как высокоскоростной планер). Не 280 V8 с Юмо 109-004 и V-образным хвостовым оперением, а также Не 280 V9 с двигателем BMW 109-003.

Хотя серийное производство Не 280 и стояло в планах Люфтваффе, постоянные жалобы (особенно на слабость конструкции хвостового оперения и флаттер, а также недостаточную емкость топливных баков и мощь вооружения) привели к тому, что предпочтение было отдано Мессершмитту Me 262. Кстати, первое в истории катапультирование было осуществлено из кабины Не 280 VI, когда летчик-испытатель принял решение покинуть самолет из-за отказа управления, вызванного обледенением машины.

Тактике-технические характеристики Heinkel He28O V5
Тип: испытательный образец одноместного истребителя-перехватчика Мощность силовой установки: два турбореактивных двигателя HeS 8A (109-001А) с тяговой мощностью 750 кг
Летные характеристики: максимальная скорость на очень коротком отрезке времени на высоте 6000 м 900 км/ч; начальная скорость набора высоты 1145 м в ми нуту; предполагаемый летный потолок 11500 м; дальность полета 650 км
Вес: пустого 3215 кг: полный полетный вес 4310 кг
Габариты: размах крыльев 12,20 м: длина фюзеляжа 10,40 м; высота 3.06 м: площадь крыльев 21,50 м2
Вооружение: три установленные в носовой части фюзеляжа 20-мм пушки MG 151 (предполагалось наращивание огневой мощи машины до шести таких пушек)