Германия
Во 2-й половине 1944 г. (когда после вторжения в Нормандию налеты усилились) способность немецкой ночной истребительной авиации противостоять натиску бомбардировщиков Королевских ВВС стала стремительно снижаться. Данное обстоятельство подтолкнуло командира 30-й дивизии истребителей полковника Гайо Геррманна, знаменитого сторонника тактики радикальных воздушных боев, выдвинуть идею использования реактивного самолета Messerschmitt Me 262 в качестве ночного истребителя. Геррманн и старший лейтенант Беренс из испытательного центра в Рехлине опробовали Me 262, оснащенный в качестве эксперимента радаром Лихтенштейн SN-2, и в один голос заявили, что машина может стать прекрасным ночным истребителем. В результате этого было решено произвести перепрофилирование двухместного учебного Me 262В-1a в ночной истребитель, установив на него мощный комплект радаров и радиооборудования, включавшего в себя работающий в метровом диапазоне FuG 36ZY очень высокой частоты, радиолокационную систему опознавания самолетов и кораблей FuG 25а (свой-чужой), считывающий ретранслятор изображения FuG 120a Bernadine, FuG 125, поисковый радар FuG 218 Нептун V и приводной радар FuG 350ZC Наксос.

Установка на носу Me 262 этого леса всевозможных антенн снижала максимальную скорость с 873 км/ч до 813 км/ч, однако в окончательной серийной версии. Me 262В-2а, конструкторы собирались удлинить хвостовую часть фюзеляжа на 114 см, так чтобы машина смогла брать дополнительные 910 литров топлива. На самолет ставились спаренные 30-мм пушки верхнего боя МК 108 в установке шреге Музик. Только одна машина этой модификации успела подняться в воздух до конца войны. Дожидался начала летных испытаний и второй опытный образец, оснащенный сантиметровым радаром, установленным в затупленном обтекателе в носовой части фюзеляжа; предполагалось, что машина должна будет развивать максимальную скорость 860 км/ч.

Применительно если уж не к мощности вооружения, то к летным качествам, этот самолет значительно превосходил все ночные истребители союзников. Если бы немцы имели такие машины в значительном количестве (при условии, что у Германии хватило бы топлива для обеспечения большого парка реактивной авиации), потери бомбардировочной авиации США и Великобритании были бы куда более ощутимыми. В действительности экспериментальное подразделение, команда Штамп (под началом майора Гархарда Штампа - изначально из состава 1-й группы 300-й истребительной эскадры) имело в своем распоряжении десять истребителей Me 262B-1a/U1. Позднее оно, получив наименование команду Вельтер и перейдя под руководство обер-лейтенанта Курта Вельтера, было задействовано в качестве средства ПВО для обороны Берлина в марте 1945 г. По имеющимся сведениям сам Вельтер сбил около 20 самолетов союзников в ночных боях на Me 262 за последние восемь недель войны; таким образом он на сегодняшний день остается, вероятно, самым результативным пилотом ночной реактивной истребительной авиации.

Тактико-технические характеристики Messerschmitt Me 262B-1a/U1
Тип: двухместный ночной истребитель
Мощность силовой установки: два турбореактивных двигателя Юнкерс Юмо 109-004В-1 с осевым компрессором, с тяговой мощностью 900 кг
Летные характеристики: максимальная скорость 813 км/ч на высоте 6000 м; набор высоты 6000 м за 6 минут 54 секунд; летный потолок 10 850 м; номинальная дальность полета 1050 км
Вес: пустого около 4585 кг; максимальный полетный вес около 6585 кг
Размеры: размах крыльев 12,48 м; длина фюзеляжа 11,53; высота 3,84 м; площадь крыльев 21,70 м2
Вооружение: четыре 30-мм пушки МК 108 в носовой части фюзеляжа с общей скорострельностью 360 выстрелов в минуту