Германия
Во 2-й половине 1943 г., вследствие роста преимущества советской авиации и ее численного превосходства на Восточном фронте, печальный опыт применения обычных пикирующих бомбардировщиков показал, что Юнкерсы Ju 87 становятся слишком уязвимыми и не могут использоваться без эскорта истребителей. Компания Хеншель, имевшая определенный опыт в создании самолетов штурмовой авиации, в конце 1944 г. вышла с предложением изготовить конструктивно очень простой одномоторный штурмовик с установленным над фюзеляжем турбореактивным двигателем BMW 109-ООЗЕ-2. Машина, снабженная двувым хвостовым оперением, во многом напоминала Хейнкель Не 162,однако ре ко клиновидные плоскости ее крыльев крепились в центре фюзеляжа: но самое важное - пилот, занимавший место в самом носу корпуса, находился там в полулежащем положении, что должно было помогать ему лучше переносить большие перегрузки - двенадцатикратное увеличение силы тяжести, ожидавшееся при выходе из пологого пикирования. Простота конструкции и широкое применение деревянных узлов вызывали безусловный интерес со стороны соответствующих кругов правительства рейха, было заказано изготовление трех опытных образцов нового штурмовика, строительство которого началось в марте 1945 г.

К концу войны удалось закончить только один Henschel Hs 132 VI (он так и не взлетел); все три самолета были захвачены наступавшими советскими войсками. Первая из машин должна была нести одну 500-кг бомбу в углублении под фюзеляжем; вторая, оснащавшаяся двигателем с тяговой мощностью 900 кг, вдобавок к бомбовой нагрузке вооружалась двумя установленными в носу 20-мм пушками MG 151, бомбовый запас третьей с турбореактивным двигателем Хейнкель-Гирт 109-011А с тяговой мощностью 1300 кг увеличивался вдвое, кроме того на нее ставились две 30-мм пушки МК 103 и две 20-мм MG 151. В ходе поддержки танков и пехоты, для поражения наземных целей предполагалось разгоняемые стартовым

Тактико-технические характеристики Henschel Hs 132 VI
Тип: одноместный пикирующий бомбардировщик
Мощность силовой установки: один турбореактивный двигатель BMW 109-003E-2 с тяговой мощностью 800 кг
Летные характеристики: максимальная скорость 780 км/ч на высоте 6000 м; летный потолок 10250 м; дальность полета 680 км
Вес: полный полетный вес 3400 кг
Габариты: размах крыльев 7,20 м; длина фюзеляжа 8,90 м; площадь крыльев 14,82
Вооружение: одна 500-кг бомба под фюзеляжем